A Porsche szerdán bemutatott új stratégiája, a Sportwagenschmiede ’35 egyértelmű irányváltást jelent. A vállalat középtávon 10–15 százalékos működési eredményhányadot céloz, hosszabb távon pedig ismét elérné a 15 százalékot. Ehhez azonban már nem a korábbi értékesítési volumen visszaszerzését tartja kulcsnak, hanem az egy autón megtermelt nyereség növelését.

Ez látványos fordulat ahhoz képest, hogy 2025-ben a Porsche működési marzsa mindössze 1,1 százalékra zuhant. A Reuters szerint a vállalat már abból indul ki, hogy tartósan kisebb darabszám mellett kell nyereségesen működnie: a fedezeti pontot évi 200 ezer autónál alacsonyabb szintre vinnék, miközben 2025-ben még 279 449 autót adtak át.

Tízezrek helyett a legdrágább vásárlókra lőnek

A kulcsszó mostantól a Porsche saját megfogalmazása szerint is: „value over volume”, vagyis érték a volumen helyett.

A vállalat a magasabb árrésű sportos luxus- és felső prémiumszegmens súlyát növelné. A legdrágább modellek arányát középtávon mintegy 45 százalékra emelnék, miközben jelentősen bővítenék az egyedi konfigurációs és személyre szabási lehetőségeket. A Reuters szerint a Porsche a legdrágább tízezer autójának átlagárát 2030-ra a jelenlegi körülbelül 270 ezer euróról 330 ezer euró fölé emelné.

A termékpaletta ennek megfelelően szűkebb, de drágább lenne. A Porsche mintegy 20 százalékkal csökkentené a modellváltozatok számát, miközben az egy-egy változatra jutó értékesítést körülbelül 30 százalékkal növelné. A tervek között szerepel egy, a Cayenne fölé pozicionált luxus-SUV, valamint egy teljesen új, középmotoros szupersportautó-platform is, amely a 911 fölé kerülhet a hierarchiában.

Brutális költségvágás jön

A luxusirány önmagában azonban nem oldja meg a Porsche gondjait, ezért a másik pillér a költségek radikális lefaragása.

A vállalat már korábban döntött mintegy 9 ezer állás megszüntetéséről, hosszabb távon pedig a teljes létszám közel 30 százalékos csökkentését célozza. A vezetői struktúrát is jelentősen karcsúsítanák. A Reuters összesítése szerint a termelési személyi költségeket akár 30 százalékkal, a fejlesztési, illetve értékesítési és disztribúciós költségeket körülbelül 20 százalékkal vágnák vissza. A menedzsmentlétszámnál még ennél is nagyobb, 40 százalékos csökkentés szerepel a tervek között.

A költségcsökkentés része az is, hogy a Porsche az eddiginél szorosabban támaszkodik az Audival közösen használt platformokra és technológiára. A Porsche és az üzemi tanács nyári megállapodása már további ötezer munkahely társadalmilag kezelhető leépítéséről szólt 2035-ig.

Kínában már nem akar mindenáron növekedni

A stratégiai fordulat egyik legfontosabb oka Kína. Néhány évvel ezelőtt még minden harmadik Porsche ott talált gazdára, 2025-ben viszont már 15 százalék alá esett a kínai piac részesedése.

Michael Leiters vezérigazgató szerint Kínában jelenleg „önpusztító árverseny” zajlik, amelybe a Porsche nem akar beszállni. A vállalat ezért már nem arra készül, hogy visszaszerezze korábbi volumeneit, hanem elfogadja, hogy hosszabb távon akár csak teljes értékesítésének körülbelül tizede származhat Kínából.

Ez alapvető szemléletváltás. Ahelyett, hogy árengedményekkel próbálná felvenni a versenyt a kínai prémium- és elektromosautó-gyártókkal, a Porsche olyan réspiacokra koncentrálna, ahol a márkanévért, a teljesítményért és az exkluzivitásért továbbra is hajlandók prémiumot fizetni a vevők.

A villanyautós tervből is visszavesznek

A másik látványos korrekció az elektromos stratégia. A Porsche korábban lényegesen gyorsabb átállással számolt, a mostani terv viszont már tudatosan több hajtáslánccal tervez.

A korábbi, erősen elektromos fókuszú irányváltás összességében közel 7 milliárd eurós terhet okozott a vállalatnak. Most ezért ismét hosszabb távon számolnak belső égésű motorokkal és hibridekkel is, miközben az elektromos fejlesztések sem állnak le.

A stratégia értelmében a harmincas években a Porsche értékesítésének nagyjából kétharmadát még belső égésű motorral szerelt modellek és hibridek adhatják, az akkumulátoros elektromos autók pedig körülbelül egyharmados részt képviselhetnek.

Mindez jól mutatja, mekkorát fordult a világ néhány év alatt. A Porsche korábban abból indult ki, hogy egyre több autót, egyre nagyobb arányban elektromosan kell értékesítenie. A mostani stratégia ezzel szemben sokkal prózaibb képletre épül: kevesebb modell, kevesebb alkalmazott, kisebb volumen – de jóval drágább autók és magasabb nyereség minden egyes eladott Porschén.