A New Yorkban leleplezett új tanulmányautó megjelenése ízelítőt ad a márka megújult formanyelvéből – amely már az új formatervezési igazgató, Tobias Sühlmann irányítása alatt született. De nem csak a formából, hanem a jövő technikájából is előzetest ad: a Porsche már dolgozik egy új platformon, amely a sorozatgyártásba kerülő változat alapjául szolgál majd. Már régóta tervezget a Porsche egy 911-es fölé pozícionált csúcsmodellt; 2023-ban be is mutatták az elektromos Mission X tanulmányt, amely betölthette volna ezt a szerepet. Ezt a projektet azonban időközben törölték a csúcskategóriás elektromos sportautók iránt mutatkozó csekély kereslet miatt, így a stuttgarti gyártó most inkább a belső égésű motorral szerelt modellekre összpontosít ebben a szegmensben.

Olyanra tervezték az új platformot, hogy befogadjon hibrid hajtásláncokat is, nagy akkumulátoros, tisztán elektromos változatot azonban nem. A 911-es fölé pozícionált, középmotoros Porschék sorában az utolsó a 2013-ban bemutatott, plug-in hibrid 918 Spyder hipersportautó volt. Azonban a Mission S szériaváltozata nem lesz ennyire extrém; a teljesítményét úgy határozták meg, hogy a 911-es és a 918-as közé essen, ami körülbelül a 700 és az 1000 lóerő közötti tartományt jelenti. Fontos részlet, hogy a sorozatgyártott Mission S nem limitált szériás különkiadás, hanem egy hagyományos típus lesz, amelyet valószínűleg a 911 mellett gyártanak majd Zuffenhausenben. Ugyanakkor várhatóan limitált szériás változatok is születnek majd belőle egyedi tulajdonságokkal, nagyobb teljesítménnyel vagy versenypályára optimalizálva, több leszorítóerővel.

De a Mission S tanulmányautó elsősorban a Porsche megújult formanyelvét mutatja be. Sühlmann – aki korábban a McLaren formatervezési igazgatója volt, emellett pedig a Volkswagennél, a Bugattinál, az Aston Martinnál és a Bentley-nél is dolgozott – idén februárban váltotta a márka hosszú ideje regnáló formatervezési vezetőjét, Michael Mauert. Elmondása szerint a tanulmányautó dizájnja mindössze nyolc hónap alatt készült el. „Michael Leiters vezérigazgató egy este felhívott, és elmondta, hogy van egy ötlete, egy víziója egy olyan autóról, amely a 911-es fölé pozícionálható” – mesélte.

Egyértelműen hatással volt formatervre a 2003-as Carrera GT, valamint az azt inspiráló, 1996-ban leleplezett 911 GT1: jellegzetesek a „torpedó” formájú első fényszórók, a tető elülső peremén elhelyezett nagyméretű légbeömlő, valamint az agresszív megjelenésű hátsó diffúzor és légterelő is. A tetővonal az 1986-os 959-est idézi, míg a hátsó rész kialakítása a Carrara GT-ből és a 911 GT1-ből egyaránt merít. Egy nagyméretű hűtőventilátor kapott helyet a hátsó motortér fölött, ami egyértelmű utalás a legendás 917-es versenyautóra.

A Porschéhoz való csatlakozását követően Sühlmann tanulmányozta a márka történetét, és számos meghatározó formai jegyet azonosított – beleértve a sportautók, SUV-ok és limuzinok esetében eltérő kialakítású vállvonalakat. „A Bauhaus elve szerint a forma és a funkció összhangban van egymással; ez pedig alapvető fontosságú autóink külső és belső kialakításánál” – mondta Sühlmann. „Így például a jól ismert, torpedó formájú sárvédők magasabban helyezkednek el a motorháztetőnél, ami azért lényeges, mert vezetés közben a sofőrnek pontosan tudnia kell, hol helyezkednek el a kerekek, és hol ér véget az autó.”

Kiemelt figyelmet fordítottak az aerodinamikai hatékonyságra, ennek része az az aktív hátsó szárny is, amely használaton kívül visszahúzódik a karosszériába. Emellett a Mission S új formai elemeket is felvonultat, mint például a keskeny, osztott hátsó lámpákat. Ugyanakkor számos utalás fedezhető fel a régebbi modellekre is; ilyen például a 928-as modellről ismerős, „telefontárcsa” stílusú felnik. Még a fényezés is a Porsche motorsport-örökségét idézi: a külsőt speciálisan kifejlesztett fehér árnyalatok és fekete króm elemek jellemzik.

Letisztult, a vezetőközpontú a beltér, amelyet az 550 Spyder és a 356-os modell ihletett. A továbbra is teljesen kerek kormánykerék mögött öt kerek műszersor kapott helyet – köztük egy analóg fordulatszámmérővel –, emellett számos fizikai kezelőszerv és kijelző is megtalálható. Érdekesség, hogy a kerek műszerek elrendezése a kiválasztott vezetési üzemmódtól függően változik, sportban például a fordulatszámmérő közelebb kerül a vezetőhöz. Újabb meglepetés, hogy központi érintőképernyő nincs, helyette egy kihajtható rögzítőelemre helyezhető fel az okostelefon. További szokatlan megoldás, hogy a biztonsági öv csatja a középkonzolhoz kapcsolódik.

A Mission S egy rendkívül rugalmasan alakítható platformra épül majd, amelyet házon belül fejleszt a Porsche, ahelyett, hogy a testvérmárka, a Lamborghini középmotoros architektúráját vennék alapul – azt a konstrukciót, amelyre az Audi Nuvolari is épült. Kellően rugalmas a platform ahhoz, hogy tisztán belső égésű motoros, hibrid, illetve plug-in hibrid hajtásláncokat is befogadjon. Tisztán elektromos változat azonban nem készül majd erre az alapra, mivel ebben a szegmensben egyelőre nincs kereslet az elektromos járművek iránt.

A Mission S is bizonyítja, hogy a Porsche ismét befektet a belső égésű motoros hajtásláncokba, miután letett arról a tervéről, hogy kizárólag elektromos modellekre álljon át. Középtávon a kínálatban várhatóan körülbelül 2:1 arányban oszlanak majd meg a belső égésű motorral szerelt és az elektromos modellek. A felső kategóriában azonban – ahol lassabban nő az elektromos autók iránti kereslet – továbbra is a belső égésű motoros járművek dominálnak majd. A jövőbeli Porsche-modellek négyhengeres, V6-os, V8-as és boxermotorokkal érkeznek, a Mission S esetében a V8-as tűnik a leglogikusabb választásnak. Egy másik lehetőség a nyolchengeres boxermotor lehet: a Porschék átalakítására szakosodott Ruf tuningcég nemrégiben előállt egy 1000 lóerős változattal, ráadásul a Porsche maga is kísérletezett ezzel az elrendezéssel a 918 Spyder utódjának tervezésekor (bár a projekt végül nem valósult meg).

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!