Az elektromos járművek világában az akkumulátor, annak teljesítménye és várható degradációja talán a legfontosabb kérdés. Közvetlenül befolyásolja az autó hatótávolságát, töltési idejét és végső soron az értékmegtartást is. A Volkswagen-csoport az elmúlt öt évben jelentős lépéseket tett e téren, és most már olyan technológiákat alkalmaznak, amelyek méltán helyezik a csoport elektromos járműveit a világ élvonalába.

Cserélődtek az akkumulátor beszállítók

Nem titok, hogy a Volkswagen korábban elsősorban az LG és Samsung akkumulátormoduljaira támaszkodott. Ez jó választás volt, de idővel új partnerek is érkeztek a palettára. Az utóbbi időben a CATL gyártmányai nyernek egyre nagyobb teret –a Skoda Elroq 2025-ös évjárataiban már ezeket az akkumulátorokat találjuk, míg a kisebb kapacitású modellekben még az LG modulok teljesítenek szolgálatot.

A CATL igen bizakodó ígéretet tett az akkumulátor-degradáció terén. Habár más gyártóknál évente 3-4 százalékos kapacitásvesztés a jellemző, a Volkswagen-nél jelenleg éves szinten mindössze 1-2 százalékkal számolhatunk. Ez azt jelenti, hogy az autó sokkal tovább megtartja az eredeti teljesítményét és hatótávolságát, így értékét is.

A plug-in hibrid is fejlődött

Nem csupán az elektromos járművek (EV) jutottak új szintre. A plug-in hibridek (PHEV) második generációja rendkívüli ugrást produkált. Jó példa erre a Cupra Terramar és az új Golf 8 PHEV 2 verziója.

Ezekben a modellekben 19,7 kWh nettó kapacitás (25 kWh bruttó) rejtőzik, amely 50 kW-os DC gyorstöltésen keresztül mindössze 20 perc alatt 100-120 km hatótávolságot biztosít. Ez már több mint elég a városban való furikázáshoz.

A plug-in-hidridek egyik jelentős és környezetvédelmi szempontból fontos fejlesztése az, hogy kikerült az állóhelyzeti motorjáratással történő töltés lehetősége. Igaz, hogy így némi előrelátásra van szükség, ha olyan helyre igyekszünk, ahová nem lehet belsőégésű motoros üzemben behajtani.

Új modellek, jól ismert koncepció

Magazinunkban 2019-ben rajzoltuk fel a VW-csoport középtávú jövőképét, amelyben három modell érkezéséről számoltunk be. A már akkor is sorozatgyártásban lévő ID.3 mellett az ID.Buzz, az ID.Vizzion és az akkor még ID. Crozz nevű modellek kerültek szóba. A Crozz koncepcióból forrták ki magukat az ID.4 és ID.5 testvérmodellek, de 2027-ben érkezik az ID.Cross nevet (már s-sel) valóban magán viselő vadi új autó is, ami a VW T-Roc elektromos változatának feleltethető meg.  A Vizzion formáit leginkább a már szintén a palettán lévő ID.7 hordozza magán, a Buzz pedig személy- és kisáruszállító változatban is sikeres már a hazai piacon.

Újdonságként egy full-hibrid verzió is érkezik a T-Roc családba. Jön a PHEV kivitel is, érdekesség, hogy a Volkswagen 1.5 TSi benzinmotorja ezekben 110 helyett 130 kW-os lesz, mint jelenleg a Cupra Terramarban. Egyébként ezzel a motorral is van már középtávú tapasztalata a gyártónak: a konkurenciával összehasonlítva azt mutatják az elemzések, hogy ezt a teljesítményszintet a tapasztalt megbízhatósággal együtt egyedülállóan adja a VW-csoport motorja.

A Plug-in hibrid változatban a váltóházba került az elektromos gép, amely most már nem csak a benzinmotor indításáért felel, de erőteljes gyorsítások közben a főtengelyre gyakorol közvetlen nyomatékot. Kicsi dolognak tűnhet, cserébe a fejlesztés csökkenti az alkatrészek számát és az igénybevételt.

Mérhető minőség

Egy használt elektromos, vagy tölthető hibrid autó megvásárlásakor elengedhetetlen fontosságú a nagyfeszültségű akkumulátor állapota. A Volkswagen büszke arra, hogy járműveiben semmiféle manipulációs kiskapu nincsen. A vezérlőegységek által nyilvántartott adatokban tárolják, hogy ki, mikor, milyen géppel csatlakozott az autóra és azon milyen módosításokat, vagy beállításokat végzett.

Ezen felül a vásárlók könnyen megtudhatják az akkumulátor valódi minőségét: a márkaszervizekben gyorstesztek elvégzésével kapnak pontos képet az akkumulátor állapotáról. Ez az átláthatóság nyilvánvalóan igazán megnyugtató lehet a vevők számára.

A számok nem hazudnak

A Datahouse felméréseiből tudható, hogy az elektromos autók piaci részesedése évről évre növekszik, ezen belül is szép eredmény, hogy a kelet-közép európai régióban (1-10. havi adatok alapján) hazánkban nőtt leginkább a tisztán elektromos járművek részaránya tavalyhoz képest, ez szám idehaza 8,5% jelenleg. A növekedés a csoporthoz tartozó MoonCity központban is tapasztalható az érdeklődök számában, ahol a vásárlók már 15 különböző járművel próbálhatnak ki, tesztelhetnek, valamint megismerkedhetnek a töltési lehetőségekkel is.

A Volkswagen nem azért fogadta el a változást, mert szükség volt rá. Azért fogadta el, mert tudtak rá válaszolni.

Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.