Mintegy 50 problémamegoldó „war room” azaz fókuszcsoportos szoba létrehozására vállalkozott a Stellantis, hogy adresszálja a felmerülő minőségi, bevezetési és szoftveres hibákat. Azt reméli ezektől, hogy 2028-ra a szegmens top 25 százalékába kerülhetnek minőség tekintetében, tehát szeretnének egy stabil minőségi szintet hozni. Ehhez mintegy kétezer mérnököt igazoltak le 2025-ben, akiknek az lesz a feladata, hogy összegyűjtsék a felmerülő hibákról szóló jelentéseket és megoldást keressenek rájuk időnyomás nélkül.

2025-ben ugyanis több késést, akár típusok bevezetésének elhalasztását is el kellett könyvelnie a Stellantis csoportnak, szoftveres és minőségi problémák miatt, a világ minden részén. Különösen igaz ez az Egyesült Államokra, ahol a Dodge Charger Daytona egy negyedévet késett a bevezetéssel, míg a Jeep Wagoneer S például ennél is többet, egy fél évet késett szoftveres hibák miatt. A kiszámíthatatlan bevezetési ciklusok pedig sebet ejtettek a Stellantis ottani megítélésén.