Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi technikai fejlesztésekért felelős igazgatója, és az igazgatótanácsának tagja azt mondta az Allroad Shooting Brake tanulmányról, hogy „nagyon konkrét ízelítőket tartalmaz abból, amire a közeljövőben számítani lehet.”

Ennek megfelelően szinte biztos, hogy a tanulmányautó a harmadik generációs Audi TT előfutára, annak ellenére is, hogy emelt futóművet, és terepjárós kiegészítőket kapott. Azért nem lenne meglepő, hogy kombi kupéként, azaz Shooting Brake karosszériával mutatnák meg az új TT-t, mert már az elődöt is pontosan így prezentálták évekkel ezelőtt, aztán a szériaautó persze egy hagyományos, lapos kupé lett. Ezúttal azonban jóval nagyobb esélye van annak, hogy a győri Audi gyárban nem csak a kupéként és a roadsterként, hanem esetlen ilyen kombiként is legördülnek majd a szerelőszalagról a harmadik generációs TT-k, mivel a rugalmasan alakítható MQB padlólemezzel jóval gazdaságosabban lehet új karosszériaváltozatokat létrehozni.

Az Allroad Shooting Brake 4,2 méteres hossza, 2,51 méteres tengelytávolsága és 1,85 méteres szélessége valószínűleg megegyezik az új TT méreteivel, a terepjárósítás miatti 1,41 méteres magasság biztosan azonban biztosan több, mint ami majd a szériamodellé lesz. Kissé meglepő, de a tanulmányautó úgy nyom üresen 1,6 tonnát, hogy a karosszériája kizárólag szénszálas anyagból és alumíniumból készült, de még a különleges, 19 colos keréktárcsái is szénszálból vannak.

Szinte teljesen megegyezik a műszerfal az új TT már leleplezett műszerfalával, amelynek a TFT képernyőre vetített, programozható műszerek, és a turbinákra hasonlító légbeömlők voltak a legjellemzőbb részletei. Érdekesség, hogy a középkonzol együtt mozog a vezetőüléssel, így a legfontosabb kapcsolók mindig egyforma távolságban maradnak a vezetőtől, sőt, az MMI tapipados forgótárcsájának és az e-S Tronic váltó elektromos előválasztó karjának a helyzetét még külön is be lehet állítani.

Valószínűleg a jövő Audijaiban találkozni lehet majd a quattro hajtás új generációjával, amely az Allroad Shooting Brake-ben is megtalálható. A tanulmányautóban egy benzinmotor és két villanymotor dolgozik, a rendszer összteljesítménye 408 lóerő, össznyomatéka 650 Nm. Elöl egy kétliteres, 292 lóerős turbós benzinmotor hajt, amelynek munkájába besegít a közé, és a duplakuplungos váltó közé beiktatott, 54 lóerős villanymotor. A hátsó tengelyt egy másik, 115 lóerős villanymotor hajtja, amely úgy is képes 130 km/h-ra gyorsítani az autót, hogy az elöl lévő motorok állnak. Így tisztán elektromos hajtással 50 km hatótávot engedélyez a hátsó tengely elé beépített, 8 egységből álló lítium-ion akkumulátor. Alig vesz el helyet a csomagtartóból az akkucsomag, és a súlyelosztást is javítja. Az elektromos mellett még kétféle hibrid üzemmódban is lehet használni az autót, az egyikben a gazdaságosság, a másikban a sportos menetteljesítmények szempontjai érvényesülnek. Sport üzemmódban 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra az Allroad Shooting Brake, a végsebességét elektronika korlátozza 250 km/h-ra.