Nem értem a nagy átnevezősdit

Konzervatívnak tartom magam. A vitrinemben, a modellautók között van egy oszlopom. Három Audi van egymásra pakolva, egy A4-es, egy A6-os, és egy A8-as. Három különböző modell, és karakter, de ugyanabból a korszakból. Mert az átlagember sedánja a négyes, a business man hatossal jár, a vállalti igazgató meg sofőrös nyolcassal. Ez olyan természetes rendje a világnak, amit az elmúlt harminc évben szoktuk meg, és a számokhoz is ezeket a karaktereket társítottuk. Aztán jött az Audi nagy újítása, hogy a páros típusnevek elektromosak lesznek, a páratlanok meg belsőégésűek. Borított mindent, rá is jöttek, hogy jó nagy baklövés volt ez, mert nem csak engem, hanem a vásárlókat is megzavarták vele. Tehát most egy S4-es Avantot látok magam előtt?

Méretei alapján igen, és a klasszikus kombi sziluettet. Ne is szűnjön az igény ezekre az évtizedekre visszanyúló klasszikus karosszéria kivitelekre, amik praktikusságát semmi sem kérdőjelezheti meg. 4,8 méter hosszú, és 1,9 méter széles, tehát leheletnyivel nagyobb, mint az utolsó A4 Avant volt, és a csomagtartó méretek is csak pár literrel térnek el egymástól a két modellnél. Én sosem értettem a felesleges nagyzolást, így továbbra is azt mondom, egy ekkora méretű autó ma egy átlagos család igényeit bőségesen kiszolgálja. Tehát teljesen mindegy, hogy hívják, mert ez egy tökéletes célszerszám, és ha ott az S badge, akkor tudjuk, hogy a motorja, és futóműve is kimagasló élményeket ad majd a vezetőnek.

Ez már egy új korszak Audija

Akárhogy is nézzük, nagyon minőségi utastereket kapunk a négy karikás márkától. Ebben az autóba már több mint 30.000 kilométer beleszaladt, és bármilyen kopásnak, szakadásnak, dörzsölődésnek, nyoma sincs. Talán a küszöbtakaróknál látható egy minimális kidörzsölődés, de egy jó műanyagápolóval, vagy krómtisztító pasztával még simán újszerű állapotra lehetne hozni. Ezek kívül a kormányon, vagy kezelőszerveken, vagy akár a sofőrülésen semmilyen használatból eredő kopást nem találtam. Viszont az új korszak Audija nekem kicsit steril, megszokást igényelt.

Például nincs a megfelelő helyen a lámpakapcsoló, és mindenhez kijelzőt kell maszatolni. Itt egy erős határvonal jelent meg, és sok vásárlónál lehet, hogy piros zászló lesz majd ez a sok kijelző, ami mindent körülvesz. Biztosan gyorsan meg lehet ezt is szokni, de nekem nem sikerült. Ráadásul a fényes zongoralakk, és még a kormányon is mellőzött fizikai gombok hiánya vezérelhető hosszabb távon is zavart. Ettől függetlenül az Audi még mindig prémium belteret ad, és megvan a berepülőpilóta üléshelyzet, meg minden más, amiről már korábban is megállapítottam, hogy ez az Audi, igazi, hogy ha csak egy másodpercre pillantok be az utastérbe, akkor inkább TFT kijelzőtengert látok, mint vezetésre csábító műszereket, és formás sofőrülést, meg markolászni való kormányt. De ez is az új korszak velejárója.

Mit mutat kívülről?

Ugyanazt, mint az előző generációk, tehát Audis formajegyek. De most meglepően inkább a kerekdedebb formák felé mentek el a formatervezők, nincs annyi szigorú él, a lámpák sem agresszívre hangoltak. Teljesen új a hűtőrács mintázata, mint ahogy a kilincsek kiképzése is, amik belesimulnak a karosszériába. Elsőre volt fura megszokni az autó nyitását/zárását, ami érintésre történik. Egészséges, friss, vonalak, és mintha egy leheletnyivel kevesebb nyersség lenne benne, bár a belső sávban ugyanúgy működik a négy karika, ahogy eddig, tekintélye van. Kifejezetten szexi viszont a hátsó rész az egész karosszérián végig futó hátsó lámpatest, az izgalmas diffúzorok, és a hangsúlyos (igazi) kipufogó dobok, amikből hang, szag, és kondenzvíz is távozik, úgy, ahogy ennek lennie kell.

A motor, a futómű a legemlékezetesebb

Nehéz dolga nem volt abban, hogy elvarázsoljon a V6-os motor: 3000 köbcentivel, 500 nm nyomatékkal, és majdnem 370 lóerővel. Olyan, mint amilyennek elképzelik, de jól el van rejtve a benne lévő állat, így a kétarcú személyisége abszolút megmaradt itt is, amit persze a sport mód kiválasztásával tudtam megváltoztatni. Minden apuka imádni fogja. De meg kell említeni, az mHEV plus rendszert, ami az Audi legújabb fejlesztésű lágy hibrid rendszere, amivel tisztán elektromos hajtásra is képes, az energiát egy 48 voltos (LFP) akkumulátor biztosítja ehhez. Ami nagyon pozitív, hogy a lassú manőverezéseket, tolatásokat, parkolásokat hangtalanul végzi, ez segítség a sofőrnek, mert jobban tud fókuszálni, és nem terheljük a környezetet sem a csordogálással, parkolóhely keresés közbeni felesleges üzemanyag égetésével.

A futómű kemény, nagyon tapad, és magabiztos bármilyen sebesség mellett. Szinte lehetetlen hibát találni benne. De aztán rájövök, hogy hiába a többlengőkaros futómű, a kiszámítható steril mozgás, mint egy nagyvad úgy lavírozok vele a forgalomban, de a fura kormány miatt nem áll össze az összkép valamiért. Pedig régen etalonnak gondoltam az Audi kormánykiképzését, ez az új alakú kormány egyelőre nem tudta belopni magát a szívembe, ráadásul bizonyos szögben a műszerfalból is kitakart dolgokat. Ez egy nagy, lapos utazóautó, ami sokszor nem is akar többnek látszani.

Milyen használtan, és mennyibe kerül fenntartani?

A legnagyobb tétel nem az üzemanyag, és a biztosítás lesz, hanem azok a kopó alkatrészek, amik használattól függően gyorsabban amortizálódnak. Felgumizni egy húszcolos felniszettet félmilliótól indul, és akkor még nem prémium abroncsok kerülnek fel. A tárcsák, betétek cseréje is hasonló összeg lehet tengelyenként. Az alap szerviz (olajcsere, szűrők cseréje) nem drágább, mint egy hasonló prémium autóé, a vezérlés láncos, így a hosszbordás szíj, és görgők ellenőrzése mellett inkább az S-tronic automataváltó olajcseréjére érdemes figyelni, aminek 60.000 kilométer a szervizciklusa.  Milyen a kínálat használtan? A cikk megírásának idejében mindösszesen öt ilyen autót hirdetnek a legnagyobb portálon. Az árak húszmilliótól indulnak, és egy újszerű, 1000 kilométer alatti futásteljesítményű autóért 35 millió forintot kérnek. Ebből is látható, hogy az értékvesztése magas, de az élmény amit ad, és az Audi legújabb technológiai megoldásai amik ettől a modellévtől elérhetőek ide taksálják az árat. Továbbra is azt gondolom, hogy a mindennapokban is jól kihasználható kettős személyiségű autót kapunk a pénzünkért, ami csendes társ a hétköznapokban, de bármikor kapható egy kis vadulásra is.

Használttesztünk autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.