A Citroën 2CV – vagy ahogyan Magyarországon szinte mindenki ismeri: a Kacsa – az autóipar történetének egyik legmeghatározóbb, legkarakteresebb népautója. A modellt a II. világháború előtt kezdték el fejleszteni. A cél az volt, hogy a francia vidék lakosságát és a gazdákat gépjárműhöz juttassák.  A híres specifikáció szerint az autónak tudnia kellett:

1. Elszállítani két földművest és egy zsák krumplit vagy egy hordó bort.
2. Megtenni a távot úgy a rögös földutakon, hogy a hátsó ülésre tett kosár tojásból egyetlen egy se törjön el.
3. Legyen rendkívül olcsó, keveset fogyasszon (kb. 3 liter/100 km) és akár egy kezdő sofőr vagy egy szoknyát viselő nő is könnyen tudja vezetni.

A Kacsát az 1948-as Párizsi Autószalonon mutatták be. A szaksajtó eleinte kinevette fura formája miatt, a közönség viszont azonnal beleszeretett és hamarosan évekig tartó várólisták alakultak ki rá. A varázs a vicces, de megnyerő formában, a kevés fogyasztásban és az egyszerűségben rejlett. A karosszériaelemek könnyen leszerelhetők voltak, a vászontetőt teljesen hátra lehetett tekerni (így hosszú tárgyak is szállíthatók voltak vele), az ablakok pedig félbehajtva nyíltak felfelé.

A Kacsa igazi kultuszautóvá vált a filmvásznon is. Louis de Funès híres Csendőr-filmjeiben az apáca rendszeresen egy 2CV-vel száguldozott. És James Bondnak is bevált egy emlékezetes autós jelenetben a Szigorúan bizalmas 007-es filmben.

A klasszikus 2CV korszaka 1990-ben mégis lecsengett. Ugyanis a tiszta, nosztalgikus formatervnek időről időre fejet kell hajtania a szigorú törési tesztek, a gyalogosvédelmi előírások és a tömeggyártási költségcsökkentések előtt. A hagyományos benzines változatot azóta sem élesztették újjá.

De, mint kiderült, nem kell végleg búcsút intenünk az ikonikus autónak. A Citroën a 2026-os Párizsi Autószalonon mutatta be a 2CV teljesen elektromos, modern újjászületését. A híres dizájnelemeket - kerek fényszórók, jellegzetes forma, vászontető - megőrző, de már tisztán elektromos hajtású városi kisautó szériagyártását a tervek szerint 2028-ban indítják el.

A francia márka vezető formatervezője, Pierre Leclercq megerősítette: a 2028-ban piacra kerülő modell 85–90%-ban hű marad a koncepcióhoz, sőt, bizonyos részleteiben még érettebb és tetszetősebb is lesz. Külön érdekesség, hogy a francia ikon újjászületésében komoly olasz szál húzódik: a szériaváltozat a Stellantis Nápoly melletti, Pomigliano d’Arco-i üzemének szalagjairól gördül majd le.

Karosszéria

Bár az autó jellegzetes, gömbölyded sziluettje és arányai megmaradnak, a karosszéria több ponton is finomhangolásra szorul:

• Átszabott orr-rész: Az eredeti 2CV előtt tisztelgő, de ma már a tiltott „gallytörő rácsokra” hasonlító első ütközéscsillapító rudat a modern gyalogosvédelmi szabványok miatt lágyabb vonalvezetéssel integrálják az első lökhárítóba.
• Költséghatékony elemek: A biztosítótársaságok kedvéért és a javítási számlák mérséklése érdekében a tanulmányautó egybeöntött orr-részét valószínűleg három különálló elemre bontják. Az oldalablakok alatti részre hagyományos – a Stellantis közös alkatrészpolcáról származó – kilincsek és visszapillantó tükrök kerülnek, az ajtók pedig vastagabbá válnak a belső oldalvédelmi merevítések miatt.
• Ami megmarad: A jó hírek közé tartozik, hogy a hátsó szélvédőt közrefogó, jellegzetes függőleges lámpatestek a szériamodellre is átkerülnek.

Racionalizált utastér a biztonság jegyében

Míg a külcsín döntő része átmenthető a szériagyártásba, a beltérben komolyabb átalakításokra van szükség a modern homologizációs előírások miatt. A tanulmányautó elbűvölően minimalista, fejtámla nélküli, steppelt padülései helyett hagyományos, a mai utasbiztonsági elvárásoknak megfelelő ülések kapnak helyet. A műszerfal szintén átlép a koncepcióvilágból a mindennapi használhatóság mezőjébe és egy lényegesen funkcionálisabb, megszokottabb elrendezést vesz fel.

Megfizethető elektromos mobilitás

A 2028-as „Kacsa” műszaki szempontból is történelmi mérföldkő: kizárólag elektromos hajtáslánccal kerül forgalomba. A Citroën célja, hogy az állami támogatások nélkül is 15 ezer euró (6 millió forint) alatti indulóáron kínálja a modellt.

Ezt a rendkívül agresszív árazást a szigorú költségkontrollal érik el:

1. A városi használatra szánt autó várhatóan egy 30 kWh alatti akkumulátorcsomagot kap, ami mintegy 250 kilométeres WLTP szerinti hatótávot biztosít (ezzel közvetlen riválisa lesz az új elektromos Renault Twingónak).
2. A gazdaságos gyártás kulcsa a padlólemez-megosztás: a jövőbeli 2CV a FIAT Pandina műszaki alapjaira épül. A két modell nemcsak a lemezek alatti rejtett alkatrészeken, hanem a gyártósoron is osztozik majd.

Forrás: autoappassionati.it