Japánban 2026. szeptember 1. óta 60 helyett 30 km/óra az alapértelmezett sebességhatár a keskeny, felezővonal nélküli utakon, ami a közúthálózat mintegy 70 százalékát érinti. Egy friss európai felmérés szerint a 30 km/órás korlátozást bevezető városok háromnegyede kevesebb halálesetről és...
Nagy-Britanniában az útburkolati jelekkel foglalkozó cégek szövetsége 32 km/órás sebességhatárt szeretne a városi utcákon. Szerintük azonban egy tábla kihelyezése kevés, az utat kell úgy kialakítani, hogy az autósok maguktól is lassabban hajtsanak.
Ami néhány éve még politikai tabunak számított, ma egyre több európai városban válik alapértelmezetté. A 30 km/órás városi sebességhatárok nemcsak életeket mentenek, hanem mérhetően csökkentik a balesetek számát, a légszennyezést, sőt már a biztosítási díjakban is...
Írország 2027-ig minden önkormányzatnak előírta a városi sebességhatárok felülvizsgálatát, és ahol indokolt, 30 km/órás zónák bevezetését. A cél a biztonságosabb városok, a kevesebb baleset és az élhetőbb közlekedési környezet – ám a kormány elvetette a...
Hová lehet fekvőrendőrt telepíteni, és milyen szabályai vannak? Az autósok nem szeretik, és vannak negatív hatásai is. Tudnivalók a fekvőrendőrökről Tóbiás és Balambér mai közlekedési kalandjában.
A főváros több kerületében tizenöt helyszínen elkezdődnek, illetve néhány esetben már el is kezdődtek a közlekedésbiztonsági és forgalomcsillapítási mintaprojektek - mondta Balogh Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke a témában tartott háttérbeszélgetésen, amelynek tartalmát az MTi ismertette....
Az oldal fő támogatója
