Annak ellenére, hogy az elektromos autók száma világszerte gyorsan növekszik, az autókölcsönző cégek nagy szkepticizmussal rendelkeznek az elektromos áramra való átállást illetően. A magas költségek okolhatók, különösen a Tesla modellek esetében. Ennek ellenére a jövő valószínűleg elektromos lesz – csak lassabb.

Jens Erik Hilgerloh szerint az egyesületben szerveződő közepes méretű bérbeadók mindig is meglehetősen óvatosak voltak az elektromos autókkal kapcsolatban. Most azonban az Automobilwoche szerint a nemzetközi autókölcsönző cégek körében is egyre hangosabb a kritika. Az amerikai elektromos úttörő Tesla és különc főnöke, Elon Musk (52) nagy részben okolható a nehézségekért: a Hertz iparági óriáscég két éve kötött 100 000 elektromos járműről szóló megaszerződést a Teslával, amit nemzetközileg az áttörés jeleként tekintettek. Az E-mobilitást ünnepelték.

Autókínálat a Hertznél.

De a tulajdonosoknak ma már nincs kedve ünnepelni. A Model 3 és Y ismétlődő hirtelen árcsökkentései közvetlen hatással vannak az elektromos járművek maradványértékére. Ezek pedig döntő tényezők a kölcsönző számításaiban: Ha az új autók ára csökken, a már megváltott járművek maradványértéke is csökken. Jelentősen megnő annak kockázata, hogy a bérbeadónak a végén külön kell fizetnie. „A gyártók elektromos autókat akarnak eladni nekünk, ezért viselnünk kell a maradványérték kockázatát” – magyarázza Jens Erik Hilgerloh. A probléma: A használt elektromos autók iránti kereslet jelenleg gyakorlatilag nem létezik – és az új Teslák olcsóbban kínálásával ismét csökken. Komoly probléma, főleg kisebb bérbeadóknak.

Az elektromos járművek költségei túl magasak

Az első autókölcsönző cégek most rángatják a tépőzárat. November végén a müncheni Sixt kölcsönző-óriás bejelentette, hogy a jövőben nem kínál majd Teslát a flottájában. „A jelenleg flottánkban lévő Teslákat a futamidő lejárta után értékesítjük, így számuk fokozatosan csökken” – mondta a Sixt cég szóvivője. A Sixt kérésre megerősítette: a Tesla modelleket is kivonják a svájci kínálatból.

De a Sixt nem csak a magas beszerzési költségeket és az élettartam végén alacsony maradványértékeket említi a Teslától való elfordulás okaként, hanem a magas javítási költségeket is. A kopó alkatrészek jóval kevesebb száma miatt az elektromos autók kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, mint a belsőégésű motorok. De amint azt a Német Biztosítók Szövetsége, a GDV egy jelenlegi tanulmánya mutatja, egy elektromos autó javítási költségei körülbelül 30-35 százalékkal magasabbak, mint egy hasonló belsőégésű motoré.

Problémák a töltőállomásokkal

A Teslánál ezek a költségek valószínűleg lényegesen magasabbak. Ok: Három évvel ezelőtt az elektromosautó-gyártó radikálisan megváltoztatta két bestsellerének kialakítását. Azóta a Model 3 hátulja a korábbi 70 különálló rész helyett két összetett öntvény részből áll. A Model Y hátulja még csak egyetlen öntvényből áll. Ezzel az összeszerelési időt, a  szerszámok költségeit, valamint a csatlakozó alkatrészeket takaríthatja meg. A kialakítás hátrányai azonban nyilvánvalóak: baleset esetén a teljes hátsó részt ki kell cserélni az egyes lemezalkatrészek helyett - a költségek sokszorosára nőnek.

És Sixtnél.

A másik probléma, ami miatt az autókölcsönző cégek továbbra is szkeptikusak az e-mobilitást illetően, a Starcar főnöke, Hilgerloh szerint, a megfelelő infrastruktúra fejlesztésének hiánya: "Ha egy 200 járműből álló kölcsönző állomáson minden második elektromos autó, akkor legalább legalább tíz töltőállomás kell."

Középtávon kihalt az e-mobilitás az autókölcsönzők körében a nagy kihívások miatt? Egyáltalán nem, ahogy Sixt mondja. A cég szóvivője szerint 2030-ra a flották 70-90 százalékban elektromos járművekből állnak. A Sixt a közelmúltban 100 000 elektromos járműre kötött szerződést a kínai BYD autóóriással. Jelenleg a Sixt flotta minden ötödik autója elektromos, azaz akkumulátoros, hibrid vagy plug-in hibrid.

Az elektromos autók jelenleg a Hertz flotta tizenegy százalékát teszik ki – ennek 80 százaléka Tesla. A világ legnagyobb autókölcsönző cégének eredetileg az volt a célja, hogy 2024 végére negyedére növelje az elektromos járművek arányát a flottában. „De ez nincs kőbe vésve” – mondta nemrég Stephen Scherr (57) vezérigazgató. Most több olcsóbb elektromos járművet szeretnének vásárolni más gyártóktól, például a GM-től, ahol a Hertz is alacsonyabb javítási költségekre számít. A Teslák flottából való kitiltása, ahogyan azt a Sixt versenytársa is célozza, nem probléma a Hertznél: a Tesla is profitál az alacsonyabb vételárakból. És az „Automobilwoche” szerint még a Sixt is el tudná képzelni, hogy a jövőben újra kínálja a Teslát, ha a járművek költségei ismét beleillenek a cég árstruktúrájába.