Fontosabb megállapítások:

Norvégia vezet az elektromos autók terén: 2025-ben az új regisztrációk 96 százaléka elektromos volt

A Tesla uralja az eladási rangsort

A kormány ösztönzőkkel népszerűsíti az e-mobilitást, és vonzótlanná teszi a belső égésű motorokat

Norvégiában a belső égésű motorok vége a láthatáron van. 2025-ben az új autóregisztrációk 96 százaléka tisztán elektromos volt. A Norvég Közlekedési Információs Tanács (OFV) szerint decemberben az elektromos járművek aránya még magasabb, 98 százalék volt.

Illusztráció: Mercedes

Ezáltal a skandináv ország világelső a személyszállítás villamosításában. Norvégia jelentősen megelőzi olyan országokat, mint Dánia és Kína a nemzetközi összehasonlításokban, ahol az új autók körülbelül 50 százaléka kizárólag elektromos.

Még eltart egy ideig, mire a belső égésű motorral hajtott járművek eltűnnek az utakról. A teljes járműflottát nézve az elektromos autók a teljes járműállomány 33 százalékát tették ki Norvégiában 2025 végén. A személygépkocsik 31 százaléka dízelüzemű, és valamivel több mint 23 százaléka benzinüzemű volt. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek most először előzték meg a dízelt, mint az első számú hajtástípust.

A Tesla Model Y az élen jár

A megfizethető elektromos autók még mindig nem túl elterjedtek Norvégiában. Ez a legkelendőbb autókból is látszik: 2025-ben a Tesla Model Y messze megelőzte a többit 27 621 eladott darabbal. Ezt követte a Volkswagen ID.4 (8802 eladás) és a Toyota bZ4X (7274 eladás).

Népszerű Norvégiában az ID.4 Fotó: VW

Egyelőre különösen az alacsonyabb jövedelmű háztartások valószínűleg továbbra is használt belső égésű motoros járművekre fognak támaszkodni. Norvégia azonban közel áll ahhoz, hogy elérje 2017-es célját, miszerint 2025-re csak elektromos autókat értékesít. Miért kezeli az ország a közlekedési átállást sokkal gyorsabban, mint az EU?

Előnyök az elektromos autóknak

A válasz egyértelmű: Évek óta a kormány számos ösztönzővel próbálja rávenni a sofőröket az elektromos járművekre való áttérésre. „Hosszú ideig nem kellett útdíjat fizetni az elektromos járművekért; megkerülhették a reggeli forgalmi dugókat a buszsávokban, ingyen parkolhattak és ingyenesen használhatták a kompokat” – mondta a Norvég Elektromos Autó Szövetség elnöke a német ZDF műsorszolgáltatónak.

Ugyanakkor a belső égésű motorral hajtott járműveket vonzótlanná tették a magas CO2-adókkal. A közhiedelemmel ellentétben azonban Norvégiában nem tiltották be a belső égésű motorral hajtott járműveket, és továbbra is megvásárolhatók.

Eközben a kormány visszafogott néhány támogatást, mivel azok magas költségekkel jártak az állam számára. Például Norvégiában az elektromos autók mentesültek a 25 százalékos hozzáadottérték-adó és a regisztrációs díjak alól 2022 végéig. Akkoriban egy Tesla nem került többe, mint egy VW Golf.

Nem minden elektromos autó bírja a hideget

Továbbra is kérdéses, hogyan boldogulnak az elektromos autók a norvég télben. Ennek kiderítésére a Norvég Autóklub (NAF) minden évben téli elektromos autótesztet szervez fagypont alatt – az El Prix-t.

A téli teszt útvonala. Forrás: Norvég Autóklub

Az elektromos járműveknek Oslóból északra kellett vezetniük, amíg le nem fogytak az akkumulátoraik. A 2025-ös kiadás hatalmas különbségeket mutatott a hatótávolság tekintetében. Míg a Polestar 3 teljes 537 kilométert tudott megtenni, amivel mindössze 4 százalékkal maradt el a WLTP hatótávolságától, mások lényegesen rosszabbul teljesítettek. Például a Peugeot e-3008 mindössze 364 kilométert ért el, ami 29 százalékkal kevesebb, mint a gyártó által megadott hatótávolságot.

Az El Prix nem laboratóriumi teszt, de jelzésértékűvé teszi, hogy mire számíthatunk a különböző elektromos autómodellektől a mindennapi használat során. „Az a benyomásunk, hogy az autóvásárlóknak a téli hatótávolságról gyakran nem megfelelő információ áll rendelkezésre. Egyes autókereskedők jók, mások a szőnyeg alá söprik a téli hatótávolságot. Az iparágnak egyszerűen azt kell biztosítania, hogy minden autóvásárló reális képet kapjon arról, hogy valójában milyen messzire juthat el az új autója télen” – foglalja össze Nils Sødal, a NAF kommunikációs tanácsadója.

A téli hatótávolság teszt eredményei

Autómodell /A tesztautók WLTP hatótávolsága/ A teszt során megtett távolság/ Százalékos eltérés

Polestar 3 560 km 537 km –4%

BYD Tang 530 km 479 km –10%

Mini Countryman 399 km 358 km –10%

Lotus Emeya 500 km 429 km –14%

BYD Sealion 7502 km 429 km –15%

Kia EV3 590 km 504 km –15%

Mercedes-Benz G-osztály 443 km 378 km –15%

Porsche Taycan 592 km 504 km –15%

BYD Seal U 500 km 421 km –16%

Hongqi EHS7 540 km 450 km –17%

Smart #3 415 km 341 km –18%

Ford Felfedező 525 km 430 km –18%

Nio EL8 503 km 414 km –18%

Hyundai Ioniq 5 546 km 440 km –19%

BMW i5 Touring 497 km 392 km –21%

Xpeng G6 550 km 429 km –22%

Volvo EX30 472 km 368 km –22%

Porsche Macan 552 km 429 km –22%

Audi Q6 E-Tron 616 km 477 km –23%

VW ID.7 GTX Tourer 571 km 434 km –24%

Tesla Model 3 702 km 536 km –24%

Peugeot E-5008 488 km 353 km –28 %

Voyah Dream 482 km 340 km -29%

Peugeot E-3008 510 km 364 km –29%