Az idősebbek még arra is emlékezhetnek, hogy a Ladát sokan és sokáig nem is a ladaságuk miatt szerették, hiszen sokan hivatkoztak büszkén arra, hogy féltve szeretett autójuk valójában nem is egy 1200-es, hanem egy év autója győztes Fiat 124-es. Vagy ha nem is az, annak közvetlen reinkarnációja. Sokáig élt a torinói Lada kifejezés is, amely azt hivatott kifejezni, hogy ennek az autónak még igazi olasz felmenői, pontosabban alkatrészei vannak.

Aztán persze elkezdtünk a Lada miatt büszkék lenni a Ladáinkra, egyrészt a szocialista autópiac kinálatának minden kétséget kizáróan legsármosabb márkája volt, amit elképesztő kreatívitással, sokszor jó ízléssel, néhol persze giccsességgel formáltunk - gyári extrák hiján - a saját képünkre. Koppány kipufugó, Gaál motor, Hanula motor, sport kormány, versenyautósra vagy éppen egy pásztor botot imitálóan favégűre alakított váltókar, szines napellenző redőnyök, bólogató kutyák és persze lángnyelv matricák végeláthatatlan szín és formavariációban.

Röviden talán leírhatatlan és összefoglalhatatlan, mit és mi mindent jelentett a Lada a magyaroknak, és nem csak az autósport, a műszaki dolgok iránt érdeklődő férfiaknak, de a mindezekről mit sem tudó hölgyeknek is. 

Képre kattintva galéria nyílik!

Az emlékek kifogyhatatlanok. Az 1500-ös Lada taxik fejedelmi kényelmű műbőr ülései és vanillia illatú belterei, majd később a szlalom és ralli versenyek brutális erejű kockaladái. Szépen lassan egy ország tanulta meg, hogy a VFTS az annyit tesz, hogy Vilnius Fabrik Tuning Sport. Aztán ránkzúdult a "nyugati autók" kínálati piaca és rövid ideig úgy tűnt annak rendje és módja szerint lezárult a Lada korszak. De nem így történt. Elképesztő retró hullám vette kezdetét, a young timer-é majd old timer-é avanzsáló Ladák rajongói körében és elképesztő módon talán mind  a mai napig a legnépszerűbb futamai a ralli cross és szlalom versenyeknek, a különböző rendű, rangú Lada versenyautók.

Képre kattintva galéria nyílik!

Ebben a kultikus közegbe érkezik, pontosabban érkeznek az új Ladák a Vesta, Granta, Xray és a ma is használatos Lada Níva utódja a Lada 4x4. Ez utóbbinál tervben van egy luxus igényeket is kielégítő verzió a Lada 4x4 Urbán. Az új importőr bizton számíthat a felhalmozódott nosztalgiára, szimpátiára a kedves emlékek marketing erejére. De nyilvánvalóan nem elégedhet meg ezzel, az új Ladáknak egy teljesen új társadalmi közegben, piaci helyzetben kell helyt állniuk és jó esetben új legendákat teremteniük. Az első információk és fotók alapján nekem női szemmel úgy tűnik: a legtöbb modell tetszetős, praktikus egy-kettő pedig kifejezetten frissnek, letisztultnak a német vagy japán konkurencia kínálatával abszolut versenyképesnek igérkezik. A mai piac azonban ettől sokkal keményebb. Jó alapárak, vonzó extrák és kedvező hitelek kellenek. Csak ezek megléte után jöhet egy csipetnyi nosztalgia.