Szerző: Heimer György

A CE 04 jelű e-modell már első pillantásra szembeötlő, így a vasalódeszkára emlékeztető, nem nyitható, rögzített ülés, a teli, küllő nélküli, kövér kerekek rásimuló sárhányókkal, vagy a hátsó futómű egyágú, burkolt lengővillája. Arra a tesztek adnak majd választ, hogy a hosszan végigfutó, keskenynek tűnő ülés mennyire kényelmes, jóllehet többféle párnázat közül lehet választani, sőt extraként még ülésfűtés is. A sisak- és csomagtartó ugyanakkor leköltözött a jármű oldalába, s mint a gyári ismertető megjegyzi: ez az oldalsó pakolóhely immáron a motoron lovagolva is használható, vagyis a sisak ülve ki- és betehető.

Ennél azonban alighanem lényegesebb, hogy az újszerű dizájnmódin túl a bajor robogó műszaki tartalma, mindenekelőtt az autós részlegből átemelt elektromos hajtás is előremutató. A CE 04 állandó elektromos motorja (amely az akkumulátor és a hátsó kerék között, az acélcsöves fővázában lapul) kétféle teljesítményt kínál, az A2 és az A1 kategóriában 42 lóerős (31kW), illetve 31 lovas (23 kW) teljesítménnyel. Mindkét változatban a maximális sebesség 120 km/óra, a robogó 2,6 másodperc gyorsul fel az óránkénti 50 km-es sebességre (a csökkentett teljesítményű változat esetén 2,7 másodperc alatt). A hatótávolság 130, illetve 100 kilométer, a lemerült lítium-ion akkumulátor háztartási csatlakozóról, wallboxról és nyilvános töltőállomásokról is „feltankolható”. Gyári adatok szerint a teljesen lemerült telepek teljes felélesztése közel négy és fél óráig tart (gyorstöltővel 80 százalékra 45 perc). A 2,3 kW teljesítményű kábel az alapfelszereltség része, a wallboxos, illetve a nyilvános oszlopokról elérhető töltéshez szükséges Mode 3 kábel opciós szerelvény.

A villanyos kétkerekű prémiumos jellegét tovább fokozza, hogy alapfelszereltségként háromféle (Eco, Rain és Road) menetprogram áll rendelkezésre, extraként még rendelhető egy negyedik: a sportos gyorsulást kínáló Dynamic program. A robogóval lehet hátrafelé is tolatni, ami a jármű két méteres hosszát és 231 kilós tömegét figyelembe véve, különösen szűk helyen manőverezve igencsak jó szolgálatot tehet. A fékrendszer ABS-szes, viszont az opcionálisan rendelhető ABS Pro még többet kínál – olvasható a gyári leírásban. Egy dőlési szenzor segítségével a rendszer kanyarokban is segíti a fékezést. A menetbiztonság további tartozéka a kipörgésgátló ASC és az ugyancsak extraként rendelhető DTC (dinamikus vonóerő-szabályozás) rendszer. A világítás LED-es technikájú, ennek részeként az Adaptiv Headlight Pro névre hallgató megoldás a tompított és a távolsági fény mellett kanyarodás közben is fényt szór a sötétben motorozó útja elé. Említésre érdemes, hogy a robogó „keyless”, azaz a motorosnak elegendő csak a slusszkulcsot zsebben tartani, s gombnyomásra indítózni. A 10,25 colos színes TFT képernyő alapfelszereltség, menürendszeréből már a térképes navigáció sem hiányzik.

A BMW „uforobogója” itthon is megrendelhető, ám mélyen zsebbenyúlóan. Helyből közel 4,5 millió forintot kell érte leszurkolni, de a sokféle extrafelszereléssel az ár akár egy kompakt autóét is elérheti.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!