– A Bosch technológiái az autót hatékonyabbá, kényelmesebbé teszik és nagyobb vezetési élményt kínálnak – nyilatkozta Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja, a mobilitási megoldások üzleti szektor elnöke. Mindhárom szempontot egyesíti a Bosch energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszere. A 48 Voltos hibrid – az új európai mérésciklus szerint mérve – a kompakt kategóriában akár hét százalékkal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Az elektromosan támogatott „vitorlázással” (üresben gurulás) nyugodt közlekedést kínál és szükség esetén 150 Nm forgatónyomatékot tud mozgósítani.

Az innovatív fejlesztéseknek köszönhetően a következő években megváltoznak az autók hajtásláncai. – Az elektromosítás és a hálózatba kapcsolás a benzines és dízel motoroknak további lökést ad – mondta Bulander. „A bitek és bájtok hatékonyabbá teszik az autót.“ Pont a hálózatba kapcsolt járművek tudják különösen hatékonyan kihasználni az elektromosításban rejlő potenciált. Ezek a járművek nagyobb vezetési élményt, nagyobb biztonságot és hatékonyabb közlekedést nyújtanak. Egy példa erre az elektronikus horizont.

Ez a Bosch technológia alapvető, valós idejű közlekedési információkat közöl építkezési helyszínekről, közlekedési dugókról és balesetekről. Ezzel tovább javulnak a már meglévő funkciók is, mint például a vitorlázáskor is működő start-stop rendszer. Ugyanakkor a hálózatról tölthető (plug-in) hibridek előretekintő hajtási stratégiát tudnak kialakítani a rendszer segítségével. Az ilyen technológiák akár kétszámjegyű százalékértékkel tudják csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást.

Dr. Rolf Bulander az előadásában megerősítette, hogy a hatékony mobilitás alapja a belső égésű motor marad. Tíz év múlva is a világszerte gyártott új járművek nagy részét fosszilis üzemanyag fogja hajtani. Ugyanilyen időtávban Európában, az Egyesült Államokban és Kínában tovább szigorodik a törvények által előírt hatékonyság. 2021-től egy átlagos új autó az EU területén nem bocsáthat ki 95 gramm szén-dioxidnál többet kilométerenként. Jelen helyzetből szemlélve a belső égésű motorok tökéletesítésével ezek az értékek csak részben teljesíthetők.

A benzinmotorok esetében, az alsóközép-kategóriában lecsökkenthető akár 85 grammra a kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátás, a dízelmotoroknál akár 70 gramm alá is. A továbbfejlesztett aerodinamika és a csökkentett gördülési ellenállás további javuláshoz vezethet. A felsőbb kategóriák (SUV, prémiumosztály) járművei ugyanakkor kiegészítő elektromos hajtást igényelnek.

Az aktuális kibocsátással kapcsolatos szabályozással ellentétben a fejlesztők egyre inkább a járművek valódi kibocsátására koncentrálnak. Az Európai Unió tárgyalásokat folytat a valós kibocsátás (Real Driving Emissions) teszt 2017-es bevezetéséről. Ez a mérési módszer a dízeljárműveknél a nitrogén-oxidok és a szén-monoxid kibocsátásra koncentrál, reális vezetési helyzetekben. A közvetlen benzinbefecskendezéses járműveknél a részecske-kibocsátás áll a középpontban.