A Brabus szakemberei a kombi és szedán karosszériában is módosításokat foganatosítottak, de az erőforrás felturbózására helyezték hangsúlyt. A háromliteres soros hathengeres benzines turbómotor csúcsteljesítményét 449-ről 537 lóerőre növelték, s a 163 lóerős villanymotorhoz nem nyúltak hozzá. Ennek eredményeként a jármű rendszerteljesítménye 612-ről 700 lóerőre nőtt, a nyomatéka pedig 850 Nm-re.

A teljesítménynövekedést a Brabus PowerXtra B53 700 Performance vezérlőegység beépítésével érték el. Ezen módosítások eredményeként a tuningolt 2,3 tonnás összkerékhajtású autó 3,6 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 km/órás sebességre, de a maximális sebessége változatlanul 280 km/óra maradt.

A Mercedes-AMG E53 stílisztikai változásokon is átesett, sötétített hűtőrácsot, hátul szénszálas spoilert és Brabus diffúzort, matt és fényes karbon díszítőelemeket, valamint új kipufogórendszert fekete hangtompítókkal. A modifikált modell 21 colos Platinum Edition kerekeken gurul.

A belső térben ugyancsak karbonszálas díszítőelemek, rozsdamentes acél küszöblécek, Brabus karbonszálas pedálok és egyedi üléskárpitok találhatók. A padlót a stúdió jellegzetes szőnyegei borítják.

A vezetőoldali változásokról nincs információ, s a tuningcég a szedán és a kombi árát, illetve az alapmodellhez képesti az árnövekedését sem hozta nyilvánosságra, s azt sem, hogy milyen példányszámban készül.

A német tuningműhely elsősorban Mercedesek „feljavítására” szakosodott, a majd félévszázados fennállása óta soktucatnyi modellt tett különlegesebbé és erősebbé, sosem feszítve túl a húrt, sosem rontva az amúgy globális divatdiktátor hírében álló modellek küllemén. A Brabus repertoárjában ritkán ugyan, de előfordultak olyan alkotások is, amelyek alapját Porschék, Rolls-Royce-ok és Range Roverek  képezték, de olykor a Smartok szebbé tételében is látott fantáziát.