A CarnewsChina kínai autós portál által idézett közlemény szerint a felek egyetértettek abban, hogy általános iránymutatást kell adni a kínai exportőröknek, hogy az EU piacára irányuló szállításaik megfeleljenek a nemzetközi kereskedelmi szabályoknak.

Az EU 2024-ben vetett ki dömpingellenes és állami támogatás elleni vámokat a kínai elektromos autókra, miután vizsgálatot indított az állami támogatások mértékéről. Egyes kínai autógyártó vállalatokra vonatkozóaan a vámok mértéke elérte a 35,3 százalékot, s ez rárakodott az akkor már hatályos tízszázalékos importvámra. Kína kezdettől fogva kifogásolta a brüsszeli intézkedést, a felek között tárgyalás kezdődött a helyzet rendezéséről.

A kínai tárca szűkszavú közleményéből kiderül, hogy közös nevezőre jutottak a tárgyalásokon.

A közlemény szerint a megállapodás kölcsönös tiszteleten alapul. Az EU vállalta, hogy kiadja az „Útmutató az ármegállapodási ajánlatok benyújtásához” című dokumentumot, amelyben rögzíti az ajánlatok elbírálásának jogi kritériumait. Az értékelés az objektivitáson, a diszkriminációmentességen és a WTO-szabályoknak való megfelelésen alapul.

A rendezés minden részletében egyelőre nem ismert, és az sem világos, hogy a 35,3 százalékos pótlólagos vámokat teljesen eltörlik-e, de a Kínai Gép- és Elektronikai Termékek Import-Export Kereskedelmi Kamarája (CCCME) szerint az Európai Bizottság ígéretet tett arra, hogy pártatlanul vizsgálja meg a kínai cégek folyamodványait. Azok a vállalatok, amelyek megfelelnek a feltételeknek, ármegállapodások révén kiválthatják az állami támogatás elleni kivetett pótvámokat.

A CCCME szakértői szerint az ármegállapodások alternatívát kínálnak a vámok helyett: az EU minden kínai elektromosautó-gyártó számára minimális importárat határoz meg. A kínai szakértők ezt a lépést „puha landolásnak” nevezték az állami támogatási ügy lezárásában.