Miről van szó: a motorkerékpárok sokszorosan dinamikusok, mint az autók. Akárhogy világítja ki magát egy motoros, sokszor nem veszik észre. Ebből ütközés lehet, bármilyen súlyos következménnyel. Ha egy gépkocsi megcsúszik, remélhető, hogy idejében megáll, egy motoros földre kerül, az autóforgalom közepén. Itt jön a lényeg, egy motorkerékpár soha nem blokkolhat. 

Idén 30 éve debütált sorozatgyártásban a Bosch első, motorkerékpároknak fejlesztett ABS-rendszere, azóta a vállalat folyamatosan fejleszti a kétkerekű járművek biztonsági technológiáit. A Bosch 1995-ben vezette be a piacra első, sorozatgyártásra kész, motorkerékpároknak kidolgozott ABS-t, amely jelentős mérföldkőnek számított a motoros biztonság fejlődésében. A blokkolásgátlós fékrendszer – az autók után – a motorkerékpárok világában is hódító útjára indult, sorozatgyártásban. A Kawasaki GPZ 1100 ABS ikonikus modelljében debütált. Azóta a Bosch folyamatosan fejleszti a kétkerekűek biztonsági technológiáit. Kutatási eredmények szerint a Bosch blokkolásgátló (ABS) és stabilitásvezérlő (MSC) rendszerének együttes alkalmazásával a személyi sérüléses motoros balesetek több mint 30 százaléka megelőzhető vagy enyhíthető lenne.

A Bosch innovatív hajtásláncaival, intelligens vezérlési rendszereivel és fejlett akkumulátor-megoldásaival tovább erősíti szerepét a motorkerékpárok piacán. Az elmúlt évtizedek fejlesztéseinek köszönhetően ma már számos kulcsfontosságú technológia teszi sokkal biztonságosabbá a motorozást, miközben megállíthatatlannak tűnik az elektromos hajtás térnyerése is a kétkerekűek piacán. 

Nemcsak hasznos, sok országban kötelező is az ABS. Ma már az ABS kiemelt szerepe nemcsak az egyre fejlettebb Bosch technológiákban, de a nemzetközi szabályozásban is visszaköszön. Az Európai Unió 2016-ban kötelezővé tette az ABS-t a 125 köbcentiméter feletti motorkerékpárokon, a világon elsőként pedig Szingapúrban 2027-től minden új motorkerékpárnak – beleértve a 125 köbcentiméter alattiakat is – előírják az ABS alkalmazását. Ezek a lépések is rámutatnak arra, hogy a motorosok védelme és biztonsága világszerte egyre fontosabb. 

A Bosch 2007-ben létrehozta kétkerekűekre specializált saját biztonság-technológiai kompetenciaközpontját Japánban, majd sorra vezette be egyre fejlettebb ABS-rendszereinek újabb generációit kis, közepes és nagy teljesítményű motorokhoz. „A Bosch küldetése már harminc éve egyértelmű: az innováció, a precizitás és az intelligens technológiák segítségével biztonságosabbá tenni a motorozást” – mondta Geoff Liersch, a Bosch Two-Wheeler & Powersports üzletág vezetője.

A Bosch egyik legkifinomultabb motoros biztonsági megoldása a motorkerékpár-stabilitásvezérlés (MSC, Motorcycle Stability Control). Ez a rendszer kulcsfontosságú védelmet nyújt azokban a helyzetekben, amikor a motorosok különösen sérülékenyek, például kanyarodáskor vagy dinamikus manőverek közben. Az MSC másodpercenként akár százszor is kiértékeli a jármű dinamikáját azért, hogy szabályozni tudja a fékezést és a gyorsítást még akkor is, amikor a motorkerékpár döntött helyzetben halad kanyarban. A kanyarodási funkciókon túl a Bosch folyamatosan fejleszti az MSC további képességeit, például a hátsókerék-emelkedés gátlást, az emelkedőn elindulást segítő rendszert, vagy a hátsókerék-megcsúszás-szabályozását. 

Egy 2027 februárjától hatályba lépő európai uniós szabályozás az elektromos járművek akkumulátoraira is kötelezővé teszi az ún. digitális útlevelet, amire a Bosch új technológiai megoldást kínál. A digitális akkumulátor-útlevél (Digital Battery Passport) többek között az akkumulátor gyártási adatait, az életciklusa során gyűjtött adatokat és az újrahasznosításra vonatkozó információkat tartalmazza. Ez a rendszer átlátható tájékoztatást biztosít minden érintettnek az akkumulátorról és annak állapotáról. Szintén újdonság a Bosch felhőalapú akkumulátor-szolgáltatása, a Battery in the Cloud, amelyet arra terveztek, hogy a motorkerékpár-gyártók folyamatosan figyelemmel kísérhessék, előre jelezhessék és optimalizálni tudják az akkumulátorok állapotát. Ez az innovatív rendszer digitális akkumulátor-ikret hoz létre a felhőben, amely a valós akkumulátor állapotát fejlett adatfeldolgozással és MI-alapú modellek segítségével tükrözi. Így a terhelési tényezők korán felismerhetők, jelentősen csökkenthetők a meghibásodások és meghosszabbítható az akkumulátor élettartama.

Ezzel nincs vége. Bosch dolgozik az autókhoz hasonló radart telepítenek kétkerekű járművekre. Így sok vészféket lehet kiküszöbölni. A legjobb, ha nincs is szükségre az ABS-re, időben érzéssel fékez a vezető. 

Sokat motoroztam, kétszer eljutottam Svájcba, bejártam Jugoszláviát, és Szlovákiát. Akkor nem volt elektronikus biztonsági berendezés, csak magamra számíthattam, mégis megúsztam sok helyzetet. Most már sokkal nyugodtabban roboghatnak a motorosok.