2025 legforróbb autóipari témája mindenképp az EU extra vámja volt, amit a kínai gyártású tisztán elektromos autókra szabott ki, hogy ezzel szorítsa vissza az erős állami támogatással, áron alul értékesített kínai termékek térnyerését az európai autópiacon. Már ekkor felszólaltak a legfontosabb európai, zömében német autógyártók, hogy az extra vám őket is rosszul érinti bizonyos termékek esetében, arról viszont csak mostanában kezd beszélni a sajtó, hogy mennyire visszaestek a német márkák eladásai Kínában.

2025-ben mintegy harmadával kevesebb autót exportáltak Kínába a német autógyártók tavalyhoz képest, a 2022-es csúcshoz képest pedig kevesebb, mint a felére csökkent vissza az export tevékenység, holott a német gyártók profitjának nagy részét a folyamatosan növekvő, hatalmas felvásárlóerővel rendelkező kínai piac termelte meg. A német autóipart egyszerre szorongatja a magasabb amerikai vám, a gyenge kereslet Európában, a költséges villanyos átállás, és az egyre hevesebb gazdasági háború Kínával. Mindennek következménye, hogy a kínai vásárlók egyre nagyobb számban vásárolnak inkább a hazai gyártóiktól. A nagy múltú gyártók egyre kevésbé tudják felvenni a versenyt az elektromos hajtások terén, vagy éppen szoftver és önvezetés felkészültség szempontjából.

Ezért is utazik a német kancellár a hetekben Kínába egy üzleti delegációval, hogy együttműködésekkel a tarsolyában térjen vissza, ugyanis az autóiparra erősen építő Németország egyszerűen nem teheti meg, hogy figyelmen kívül hagyja Kínát. Közben Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója is elmondta: „Ha bezárkózunk Kína hatalmas piaca és innovációs potenciálja előtt, nagyszerű lehetőségéket mulasztunk el a globális növekedés és gazdasági siker terén.” Egyébként a viszonyok helyreállítására az EU új alapáras konstrukciót is bevezetett, amivel a Kínában gyártott elektromos autókra alsó árstoppot vezetnének be, hogy megelőzzék, hogy a gyártási költségnél olcsóbban értékesítsék azokat.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!