Tavaly júliusban a The Blue Oval bemutatta a vadonatúj, kifejezetten Kínára tervezett Ford Bronco modellt, amely teljesen elektromos (EV), és megnövelt hatótávolságú elektromos (EREV) hajtásláncokkal is kapható.

Ezek a kis méretű elektromos járművek nem kaphatók az amerikai autószalonokban, és valószínűleg soha nem is lesznek.

Míg korábban kifejezetten menőnek számított német autókat vásárolni Kínában, ez a trend megfordulni látszik.

Míg korábban arról értekeztem, hogy miért szorítják ki a kínai gyártók szép lassan az európai prémium szegmens szereplőit a saját piacukról, most arra nézünk rá, hogy miért óvatosak az európai prémium szegmensben való terjeszkedéssel a kínai gyártók.

Jelentősen nőtt az új energiafelhasználású járművek (NEV) hosszú távú használata Kínában a május elsejei ötnapos ünnep alatt, amit a töltőinfrastruktúra gyors bővülése és az akkumulátortechnológia fejlődése is támogatott - derül ki a kínai állami hírügynökség jelentéséből.

Kína specifikus, a piac helyi elvárásait és szokásait figyelembe vevő spin-off márkát hoz létre a Hyundai Kínában, IONIQ néven.

A német autógyártók korábban vezető szerepet töltöttek be Kínában, ma viszont nem tudják megszólítani a fiatal generációt, többnyire csak az idősebbek veszik az autóikat.

Kína és az Európai Unió az év elején született ármegállapodás révén „puha landolást” ért el az elektromos járművek ügyében – közölte Vang Ven-tao kínai kereskedelmi miniszter, miután Pekingben tárgyalt Hildegard Müllerrel, a VDA elnökével.

Az Emgrand új hibrid modellje mesterséges intelligenciát használ az energiafelhasználás valós idejű optimalizálására, a Geely szerint egyetlen japán márka sem tudja felvenni a versenyt ezzel a technológiával

Mike Rutherford szerint a kínai autók növekvő népszerűsége az Egyesült Királyságban azt bizonyítja, hogy a márkahűség egyre hanyatlik.