Kezdjük az ütős számokkal: Az Audi Sport legelső nagyteljesítményű hálózatról tölthető (PHEV ) hibridjének rendszerteljesítménye 470 kW (639 LE), választható olyan kivitel, amelynek végsebessége 285 km/óra és arra is képes, hogy több mint 80 kilométert tegyen meg tisztán elektromos üzemmódban a nagyvárosi forgalomban. Az RS 5 akkumulátorcellái a csomagtér padlója alatt kaptak helyet. A továbbfejlesztett kémiának köszönhetően alacsony töltöttségi szintnél, valamint szélsőséges hőmérsékleti körülmények között is nagyobb teljesítményt adnak le, mint az előző generáció.

Az új RS 5 az Audi Sport belépője a hálózatról tölthető hibridek világába. A tekintélyt parancsoló modellt egy moduláris, nagy teljesítményű hajtáslánc hajtja. A hajtáslánc lelkét egy továbbfejlesztett, 510 lovas, 600 newtonméteres, 2,9 literes, ikerturbós V6-os TFSI motor, a hibridüzemű, nyolcfokozatú sebességváltóba integrált (a nyolc rövid áttételezésű fokozat lehetővé teszi a váltások közötti rendkívül finom átmeneteket) 130 kW-os (177 lóerő) villanymotor, amelynek forgatónyomatéka 460 newtonméter.

A teljesen új fejlesztésű hátsó transaxle egység pedig lehetővé teszi az elektromechanikus nyomatékszabályozást, amely rendkívül gyors és pontos nyomatékelosztásával garantálja a maximális vezetési élményt. Egyébként a kétfajta motor alkotta hajtáslánc teljes rendszerteljesítménye akár 470 kW (639 lóerő), a nyomatékösszeg pedig 825 Nm.

Az új RS 5 Avant és RS 5 Sedan számára kínált opcionális Audi Sport csomag a sportosság esszenciája. Exkluzív elemekkel egészíti ki az autót, például egyedi, dinamikus első és hátsó lökhárítókkal, valamint kéttónusú, phantom black 21 hüvelykes kerekekkel. További adrenalinnövelő tényező az RS sport kipufogórendszer és a 285 km/h-ra emelt végsebesség.

Mindezt egyedi RS sportfutómű egészíti ki kétszelepes lengéscsillapítókkal. A kétszelepes technológia lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapítók egyszerre nyújtsanak kiemelkedő komfortot és rendkívül sportos vezetési élményt. Érezhetően visszaszorítja a bólintó és oldalirányú kilengéseket, így a lengéscsillapítók reakcióideje közvetlenebbé válik a változó útviszonyok közepette.

Ehhez járul egy teljesen új, dinamikus nyomatékszabályozás funkcióval ellátott quattro összkerékhajtás, amely világújdonságként teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást a hátsó tengelyen.

Az új központi differenciálmű az alkalmazott előfeszítésnek köszönhetően állandó részleges zárást biztosít, ezzel optimalizálva a tengelyek közötti nyomatékelosztást. A hátsó tengely kerekek közötti nyomatékelosztásáról egy új differenciálmű gondoskodik, amely képes ezredmásodpercek alatt átcsoportosítani a hajtóerőt az egyik kerékről a másikra. Az eredmény: kivételesen agilis, stabil és könnyed vezetési élmény.

De ha beindul ez a szörnyeteg, néha le is kell lassítani, úgyhogy a 20 vagy 21 hüvelykes – ki melyiket választja – kerekeket nagy teljesítményű acél vagy kerámiafékek fogják meg.

Forrás: dasblog.hu

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!