Tíz ilyen jármű beszerzése tizenkétmillió euróba került, amelyet az EBIN program keretében finanszírozott az Osztrák Szövetségi Innovációs, Mobilitási és Infrastruktúrális Minisztérium. A hidrogénbuszok a 2A és 3A jelzésű vonalakon fognak közlekedni, felváltva az azonos márkájú akkumulátoros elektromos buszokat. A megnövelt hatótávolságnak köszönhetően nem lesz szükség töltőinfrastruktúrára a belvárosban.

Jelenleg Bécsben hatvan elektromos busz közlekedik, ezek közül tizenkettő a Rampini terméke. A Rampini Hydron az első nyolcméteres, hidrogénmeghajtású városi autóbusz, amelyet Európában gyártottak. A jármű 30 kW teljesítményű hidrogéncellás rendszerrel, 175 kWh kapacitású lítium-titanát (LTO) akkumulátorral és 230 kW teljesítményű villanymotorral van felszerelve. A tetőn három tartály található, egyenként öt kilogramm hidrogén tárolására alkalmasak.

A busz hatótávolsága eléri a 350 kilométert, s a szóban forgó útvonalon ez elegendő az egész napos üzemelésre újratöltés nélkül. A Rampini Hydron „zöld” hidrogénnel történő feltöltése a Wiener Netze kampuszán történik majd, ahol a hidrogént közvetlenül elektrolízis segítségével állítják elő.

A lítium-titanát vagy lítium-titán-oxid (LTO) akkumulátor gyorsabban tölthető más lítium-ion alapú akkumulátoroknál, de hátránya a sokkal alacsonyabb energiasűrűség.  LTO akkumulátorokat ritkán használnak járművekben, viszont nagy biztonságuk és újratölthetőségi képességük miatt gyakran alkalmazzák ők autórádiókban és mobil orvostechnikai eszközökben, illetve mobiltelefonokban is előfordulnak.

Budapesten egyelőre nem közlekednek rendszeresen hidrogénüzemű buszok, de a BKV már teszteli a Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell hidrogénes csuklós buszokat. Ilyen busz közlekedett a 8E vonalon Újpalota és Kelenföld között, és az utazás ingyenes volt. A Volánbusz az idén egy négyszáz kilométeres hatótávolságú, kilenc perc alatt feltöltehető Caetano H2.City gold típusú hidrogénbuszt tesztelt a fővárosi agglomerációban.