Volt korszak, amikor életveszélyes ülésekben utaztak a gyerekek, napjainkban minősített biztonsági eszközök közül válogathatunk, igaz nem olcsón, de ez az amin nem szabad spórolni. Ennek ellenére döbbenetes látni, hogy több tízmilliós autókban bekötetlenül utazik a család, miközben napjaink autóinak legnagyobb értéke a biztonság, amiért alaposan megfizettünk.

Ha nem csak az autó színét néznénk, akkor erre már vásárláskor rádöbbenhetünk, hiszen a többlet légzsákokat keményen meg kell fizetni. Nem véletlenül, hiszen egy új modell biztonságos karosszériájának, utasterének tervezése, fejlesztése, tesztelése, gyártása euró milliárdokban mérhető. Mindezt kidobjuk az ablakon, ha nem csatoljuk be az övet és nem megfelelő ülésben utaztatjuk gyermekeinket. A költségekkel különösen akkor szembesülünk, ha nincs biztosításunk és saját zsebből kell fizetni a javítást. 

Nem kell ahhoz ütközni, elég egy erősebb fékezés, hogy repüljenek az utasok, a rosszul, vagy egyáltalán nem rögzített csomagok, melyek halálos fegyverré válhatnak.

A mentők és baleseti helyszínelők többször megtapasztalták, hogy hányan halnak meg az alig sérült karosszériájú autóban, amikor kifejelték a szélvédőt, oldalablakot. Hasonlóan értelmetlenül tragikus az is, amikor a hátsó ülésen utazó bekötetlen gyermek, vagy rögzítetlen táska okoz előre repülve sérülést a vezetőnek.

Pedig az elmúlt negyedszázadban az autók többségének már az alapváltozata is megfelelő védelmet nyújt ütközéskor, boruláskor, hála az energiaelnyelő karosszériának, az erős utascellának, fejtámláknak, légzsákoknak és biztonsági öveknek. És csak az utóbbit kell becsatolni elindulás közben, a többi magától teszi dolgát amikor kell.

Magyarországon 1976. január 1-jével módosult a KRESZ, melyben nagy változás volt, hogy kötelezővé vált a biztonsági öv használata a gépkocsikban. Sokan akkoriban és ma sem a jogszabály, hanem józan eszükre hallgatva használják. Mert a fizikát nem lehet megerőszakolni.

2022-ben 2000 ember sérült meg (közülük 118 meghalt), mert az autóban nem használta a biztonsági övet. 2024-ben is még 92 vesztették életüket közlekedési balesetben és több mint ezer embert szállítottak kórházba a mentők, mert övük nem volt becsatolva.

A tavalyi számok némileg csökkentek, de ahogy szokták mondani mindenkit hazavárnak és egy családnak egyetlen halál is sok. Ami kedvező, hogy az övet be nem használók aránya három év alatt 9-ről 6,5 százalékra csökkent.

Közel sem ennyire j a helyzet a gyerekutasok esetében, még mindig sokan lazán veszik a kicsik szállítását autóban. Pedig a kicsik sérülékenyebbek és kisgyermekek alkata, mérete, nyakizomzata miatt a beépített öv önmagában nem nyújt megfelelő biztonságot. Akár végzetes is lehet, ha az öv nem a mellkason fut keresztül, hanem a nyaknál, ami erősebb fékezésnél, kisebb ütközésnél is súlyos következményekkel járhat. Annak pedig tényleg tragikusak a következményei, ha egyáltalán nincs bekötve a kicsi és akár csak egy hirtelen lassulásnál elszabadul az utastérben.

Nem elég a jó eszköz, a modern autókban használt gyermekülések biztonságos rögzítése is fontos, hiszen a jó ülés életet menthet, a rosszul rögzített pedig veszélyes.

A legnagyobb európai autóklub, az ADAC és HTW, valamint a német közlekedési hatóság vizsgálata szerint az utólag beszerzett és beszerelt univerzális isofix adapterek használata súlyos kockázatokat jelent. A Berlini Alkalmazott Tudományok Egyetemének (HTW) autóipari technológiai tanszékének tesztjén kiderült, hogy az adapterek nem felelnek meg a szabványos előírásoknak, sőt, balesetnél életveszélyes helyzeteket teremthetnek.

A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) figyelmezteti a szülőket, hogy kerüljék ezeket az univerzális eszközöket mert a rögzítésük gyenge, ütközéskor a gyermekülések kiszabadulhatnak a helyükről és nem állnak ellen a nagyobb erőhatásoknak, deformálódnak, elmozdulnak, így nem garantált az ülések biztonságos rögzítése.

Sokakat nem riaszt vissza a bírság és a büntetőpont sem: 2024-ben 206 ezer közigazgatási bírságot szabtak ki a rendőrök az övhasználat szabályainak elmulasztása miatt, a teljes éves bírságösszeg 3,45 milliárd forint volt.

Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen belül és kívül: 3 előéleti pont, autópályán és autóúton: 5 előéleti pont, de ez a legkevesebb.

És akkor még nem számoltunk azzal, hogy egy figyelmetlen manőver következménye is mérsékelhető lenne, ha mindenki becsatolt övvel autózna. Vannak országok, melyek bíróságai már figyelembe veszik ezt is az ítéletnél. A saját és utasaink biztonsága mellett a mások iránti felelősségérzet miatt is fontos az övhasználat.

Megdöbbentő, hogy a méregdrága autók baleseti jegyzőkönyveiben gyakran szerepel, hogy a helyszíni szemle adatai alapján a vezető és utasa nem volt bekötve, így az ütközés erejétől kirepültek az autóból és olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy életüket vesztették. Mindezt tökéletes biztonságosra tervezett és gyártott tucatnyi légzsákkal szerelt autóban, melyben a Darwin díjas sofőr és utasa becsatolta ugyan az övet, de a háta mögött elvezetve, hogy ne zavarja őket a pittyegés...

Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Fotók: Generali, ADAC, Volvo, Renault, Police.hu, LSB, Szerző