A vezetés közben fellépő fáradtság a közúti balesetek egyik fő okozója Európában: konszolidált becslések szerint az ütközések mintegy 10-25%-áért felelős az álmosság, ami megnehezíti a koncentrációt. Különösen az autópályákon és a hosszú utazások során van veszélynek kitéve az enervált sofőr és minden utasa.

E kockázat ellensúlyozására az Európai Unió fokozatos kötelezettségeket vezetett be. A járművezetői fáradtságérzékelő rendszerek (DDAW = Driver Drowsiness and Attention Warning és ADDW = Advanced Driver Distraction Warning) már részben jelen vannak a legújabb generációs autókban. De mostantól ezek minden új regisztrációnál alapfelszereltséggé válnak. A fáradtság detektor már nem luxus opció, hanem kötelező elem.

A már használatban lévő DDAW elemzi a fedélzeti érzékelők által gyűjtött közvetett adatokat: a kormánykerék mozgásait, a sebességet és a pedálok használatát. Ezek a mutatók lehetővé teszik az álmosság észlelését. Az ADDW közvetlen felügyeletet biztosít a műszerfalra vagy a kormánykerékre helyezett belső optikai kamerán keresztül. Az infravörös kamera tökéletesen működik éjszaka, alagútban és napszemüvegben történő vezetés estén is. Felismeri, ha a sofőr „elbambul”. Amikor fáradtságot vagy figyelemelterelést észlel, a rendszer többszörös riasztást ad ki: vizuális jeleket a műszerfalon, hallható hangokat a beltérben és tapintható rezgéseket a kormányon vagy az ülésen.

Az autóban lévő fáradtságérzékelő kötelezettsége a 2019/2144 EU-rendelet által meghatározott pontos ütemtervet követi. Az ADDW rendszer 2026. július 7-től kötelezővé válik az összes újonnan regisztrált járműben Európában, beleértve a teherautókat és a buszokat is. A már forgalomban lévő vagy korábban nyilvántartásba vett autókat nem kell frissíteni, a kötelezettség csak az új modellekre vonatkozik.

A cél világos: drasztikusan csökkenteni a fáradtsággal kapcsolatos baleseteket. Az uniós tesztek és szimulációk azt mutatják, hogy ezek a rendszerek több ezer ember életét menthetik meg az elkövetkező években.

A bevezetés azonban a járművenkénti 300-1000 euróra becsült termelési költségek növekedéséhez vezet. A gyártóknak kamerákat és processzorokat kell telepíteniük és frissíteniük a szoftvereket. Tehát a fáradtságérzékelő nemcsak szabályozási kötelezettség, hanem plusz költség is, de ez a kiadás egyúttal beruházás a közúti biztonságba. Egy olyan előrelépés, amely a jövő autóit okosabbá és az emberi életet védettebbé teszi.

Forrás: autoblog.it