Már nem sokáig néznek farkasszemet a szembejövők

Az osztott pályás utak lényegesen biztonságosabbak, mint azok, amelyeken kétirányú forgalom halad. Az pedig különösen veszélyes, ha sok kilométernyi autópályás suhanás után az út átalakul, és kétszer egy sávossá válik. Az ilyen szakaszon lényegesen több baleset történik. Különösen a késő éjszakai, kora hajnali órák veszélyesek, amikor kisebb a forgalom, a vezetők figyelme pedig ellankad. A súlyos, frontális balesetek többsége ezekben a hajnali órákban történt mind az M15-ös, mind az M70-es úton. A két útvonal hasonló abból a szempontból, hogy egy nagy forgalmú sztráda leágazásaként építették őket, és mindkét esetben szükségmegoldásnak vélték a kisebb költséggel járó „fél autópálya” építését.

Az M15-ös autóút része a IV. számú páneurópai közlekedési folyosónak. A Budapest–Pozsony– Prága útvonal végig minimum osztott pályás autópályaként halad, egyedül az M15-ös szakasz üzemel kétszer egy sávos autóútként. Emiatt az út az elmúlt években kiemelten balesetveszélyes útszakasszá vált. A főút az M1-es és Rajka között 15 kilométer hosszú, 1998-ban adták át, azóta várat magára a bővítés. A 21,3 kilométeres M70-es autóút az M7-es autópálya letenyei csomópontjától a szlovén országhatárig tart. Az út a Budapest–Maribor útvonal része, amely a többi szakaszán kétszer két sávos. Közel tíz évvel ezelőtti átadásakor 9,5 kilométer hosszan elkészült a kétszer két forgalmi sáv. A bővítés csak mintegy 12 kilométerre vonatkozik, ami a murarátkai csomópont előtti és utáni hat-hat kilométernyi pályát jelenti.

Mindkét említett útszakasz szerepel abban a kormányhatározatban, amely a 2014–2020-as uniós költségvetési ciklus közúti – valamint vasúti, elővárosi és vízi – közlekedési fejlesztéseinek listáját tartalmazza. Lapunk kérdésére a beruházó Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő (NIF) Zrt. kommunikációs vezetője, Loppert Dániel elmondta, hogy az M15-ös esetében már lezajlott, az M70-es érintett szakaszával kapcsolatban zajlik a környezetvédelmi engedélyezési eljárás. Az M15-össel kapcsolatban most folytatják le az engedélyezési terv közbeszerzését, a kivitelezés 2017-ben indulhat, a forgalomba helyezés tervezett időpontja 2019. – Az M70-es esetében az a forgatókönyv – mondta Loppert Dániel –, hogy ha rendelkezésre áll a szükséges forrás, és eredményes lesz a kivitelezésre vonatkozó majdani közbeszerzési eljárás, a bővítés a 2014–2020-as uniós költségvetési ciklus második felében megkezdődhet.

Jámbor Gyula
Megjelent a Magyar Nemzetben