A farmotoros, 204 lóerős villany-SUV minimális átalakításokkal teljesítette a kőkemény versenyt, amelynek nehézségéről mindent elárul, hogy a 90 indulóból mindössze 64 ért célba.

Az ID.4-est Rhys Millen Racing készítette fel a versenyre, ami azt jelentette, hogy speciális tereprali rugókat és lengéscsillapítókat szereltek be, az alsó lengőkarokat elöl-hátul lecserélték. Feljebb tették és nagyobbra cserélték a hűtőt, így nem csak az akku- és motorhűtési kapacitás nőtt meg, de az első terepszög is javult, emellett alsó védőlemezeket szereltek fel.

Belülről minden felesleges kényelmi extrát, hangszigetelést, kárpitozást és ülést kiszereltek, versenyüléseket, bukócsövet és különböző kijelzőket szereltek be. Amihez nem nyúltak, az a hajtáslánc: a 204 lóerős, hátra beépített szinkron villanymotor és a padlóba épített, 78 kWh-s lítium-ion akkumulátor is 100 százalékig gyári maradt. A verseny során kiválóan működött a kocsi, egyedül egy sérült lökhárítót kellett kicserélni.

Az ID.4-est gyakran töltötték a gyorsasági szakaszok között, a legtöbbször bioüzemanyaggal hajtott generátorral. Az egymástól távol lévő pályák között pedig nem trélerrel vitték a versenyautót, hanem vontatták, mert így a rekuperáció segítségével szintén tudtak áramot juttatni az akkumulátorába.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!