Képek forrása: Autocar

A teljesen elektromos hajtással tervezett MC20 Folgore lemondását követően a cég szóvivője is megszólalt, aki szerint a szuperautó iránti elégtelen kereslet miatt született meg ez a döntés.

A nagy teljesítményt és a V6-os motorral rendelkező MC20-hoz hasonló vonásokat ígérő autó egyébként egyike volt annak a 6 Maserati EV-nek, amelyet 2026-ban tervezett piacra dobni a márka. 

Ezen hírek azt követően érkeztek a Stellantis kezében lévő Maseratitól, hogy egy nagyjából 1,5 milliárd eurós befektetésről döntöttek a vezetők, amit a Kínában tapasztalható eladások visszaesésével magyaráztak - mely piac egyébként a második legnagyobbnak számít az Egyesült Államok mögött. 

"Fel kell ismernünk a mai üzletág dinamikáját, különösen a kínai piacon, és az arra vonatkozó várakozásainkat is, hogy milyen gyorsan fog átállni a luxuspiac a teljes villamosításra" - jelentette ki Doug Ostermann, a Stellantis pénzügyi igazgatója. 

Az eladási számokat vizsgálva a Maserati tavaly mindössze 11.300 autót tudott értékesíteni - ami a 2023-as évhez képest egy több, mint 50 százalékos visszaesést jelent. Ennek eredményeként 2024-et 260 millió eurós veszteséggel zárták, ami elképesztően rossz adat a 2023-as, 141 millió eurós profithoz képest. 

Az MC20 Folgore helyett az olasz cég átfogó frissítést eszközöl majd a már meglévő MC20-on. Ezt valószínűleg az új, MC20 GT2 Stradale fejlesztéseiből fogják megtenni, ami előreláthatólag plusz 10 lóerőt, 60 kg-os súlycsökkentést és pályára fókuszált alváz-beállításokat hoz magával. 

A Maserati ezen lépése azt sugallja számunkra, hogy minden bizonnyal újragondolják majd azt az újjáélesztési tervet, ami még 4 évvel ezelőtt fogalmazódott meg a vezetőkben, amikor a Stellantis tulajdonába került a márka, és ami a belső égésű motoros autók fokozatos kivonásában csúcsosodik majd ki, 2030-ra. 

Mindez pedig kétségessé teheti a következő generációs Levante SUV 2027-es, valamint az új, 2028-ra halasztottt Quattroporte limuzin megjelenését is.