Ma nem mindennapi látványban – és hangban – lehetett része Miskolcon azoknak, akik a villamosvonalak mentén jártak a közelmúlt nagy havazása idején. Kigurult ugyanis a remízből dolgozni a Miskolci Városi Közlekedési Zrt. legidősebb büszkesége, a 116 éves M5-ös hóseprő mozdony.

– Bár tiszteletre méltó kora alapján már rég a nyugdíjas éveit tölthetné, ez a különleges gép bizonyította, hogy nincs nála jobb, ha a vágányok tisztán tartásáról van szó – írta a közlekedési cég portálja, az mvkzrt.hu.

A rövid bejegyzést gyorsan felkapta a sajtó, köszönhetően annak is, hogy látványos képgalériát és egy rövid videót is mellékeltek. A Facebook poszthoz a cikk írásának idején már több mint félezren szóltak hozzá. Jellemzően arról írtak, hogy ebben a mozdonyban még volt anyag, dicsérték a karbantartókat, akik életben tartják és működtetik a járgányt. És sokat megállapították, hogy régen minden jobb volt…

– Abból az időből van, mikor még nem a szemétnek, hanem az örökkévalóságnak gyártottak mindent, a lehető legjobb minőségben.

– Ebből még nem lopták el az anyagot. Annak idején még voltak jó alkotók, hosszú évekre tervezték, nem úgy, mint most.

– Köszönjük a TMK-t (tervszerű megelőző karbantartást) azoknak, akik még megmaradtak szakembereknek.

És persze nem lennénk magyarok, ha nem látnánk meg mindenben a rosszat is.

– Az éremnek két oldala van, az egyik az, durva, hogy a mai napig teszi a dolgát es csodás darab, de a másik, hogy ezek szerint 116 éve nem költöttek arra, hogy legyen modernebb technika tisztítani a síneket.

– Erre én nem büszke lennék… ez poénnak jó, de valójában szégyen.

– Elő kell venni a gőzgépeket lassan. Jó az irány…

Ez csak néhány kiragadt hozzászólás, de persze erős többségben vannak a pozitív megnyilvánulások, értékelések. A hozzászólásokból kiderült, Budapesten is dolgozik Hómuki, nem is egy, hanem négy, de ezek jóval fiatalabbak a miskolci hóseprőnél.

– Az éjszakai havazás idején 20 munkatársunk 4 HÓMUKI hóseprővel és 12 töretővillamossal takarította üzemszünetben Budapest villamoshálózatát, hogy reggelre a közlekedés zavartalan lehessen. A villamosok önmagukban is képesek eltakarítani a 10 cm alatti hóréteget, azonban ennél nagyobb hóvastagság esetén már nélkülözhetetlenek a speciális hóseprő gépek – írta a nagy havazáskor közösségi oldalán a BKV a szép éjszakai videóhoz.

Visszatérve a miskolci hóseprőhöz, tizenegy éve januárban arról írtak arról a borsodi megyeszékhelyen, hogy megújult az M5-ös hóseprő mozdony. Ez alkalommal ismertették részletes történetét is.

A miskolci hóseprő 1910-ben készült a BVVV (Budapesti Villamos Városi Vasút) Aréna (ma Dózsa György) úti főműhelyében motoros fedett teherkocsiként. Ekkor hossza 7000, tengelytávja pedig 3200 milliméter volt. A kocsi 2x35 lóerős D80-as motorral lett felszerelve, valamint az ajtóinál egy-egy 1000 kg teherbírású emelődaruval is rendelkezett. Pályaszáma 64. volt.

A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) 1923. január elsején 7011-re, majd 1940. február 18-a után 7016-ra számozta át. 1963 decemberében, a Dózsa főműhelyben önjáró motoros hóseprővé építették át. Ekkor 2x75 LE-s TS 100-as típusú motort kapott, szolgálati helye az Angyalföldi Kocsiszín lett. Nem sokkal később, 1968. szeptemberében korszerűsítették, B935 típusú seprőmotort kapott.

1977-ben újabb átalakításon esett át: októberberi fővizsgája keretében RT 5,6/14 típusú vontatómotort, CL2-es légsűrítőt, pantográf áramszedőt és új fékrendszert kapott a Füzesi főműhelyben. 1978. október 31-én 7131-re számozták. 1986. december 29-i dátummal elhagyta Angyalföldet, és Zugló kocsiszínbe helyezték át.

Utolsó általános főjavítását 1993. szeptember 13-án kapta a BKV Fehér úti főműhelyében, majd 1995. július 13-án szerezte utolsó budapesti fővizsgáját. 1997. október 2-án három társával együtt selejtezték, de mégsem vált a lángvágó martalékává, mivel a Miskolc Városi Közlekedési Rt. (MVK Rt.) megvásárolta a BKV-tól. 1997. december 4-én szállították el a Száva kocsiszínből az MVK Rt. telepére, majd 1997. december 19-én miskolci hatósági vizsgáját is megkapta. A városban hóseprőként - havazás hiányában - először 1998. december 5-én dolgozott.

A képre kattintva megnézheti a miskolci videót

És egy kis háttáranyag az iho.hu szakportálról. Kevés olyan város van, amelynek közúti-vasúti hálózatán a budapestivel összemérhető nagyságú teherszállító flotta üzemelt volna a múltban. … Szintén ritkaságszámba ment, hogy a városi hálózaton nagyvasúti kocsik közlekedjenek, mely megoldás Budapesten szintén nem volt ismeretlen. A villamosvasúti személyzet ezeket a kéttengelyes, szürke munkakocsikat „Muki” néven ismerte.

Az '50-es években egyre kevesebb szükség volt a kizárólag villamosvasúti ütközővel felszerelt Mukikra, ezért összesen kilenc olyan BSzKRt. eredetű Muki maradt, melyet nem láttak el nagyvasúti ütközővel: körülbelül ennyi kocsira volt szükség az üzemi menetekhez. A 7070–79-es sorozat tíz kocsiját 1955 és 1962 között speciális szolgálati járművekké, hóseprőkké és síncsiszolókká építették át.