Dr. Katona András a rendszerváltás idején került főigazgatónak a budapesti Közlekedési Múzeumba. Rövidesen dr. Papp Ágostonnal a szakminisztériumból, dr. Szekeres Tamás főigazgatóval az akkori Széchenyi István Műszaki Főiskoláról Budapesten, a Városligetben arra szervezkedtek, hogy pótolni kellene a főiskolán haláláig oktató nagyszerű győri technikatörténész, dr. Horváth Árpád professzor utáni űrt. 1991 nyarán írták alá az együttműködési megállapodást a győri Közlekedéstörténeti Tanszék kialakításáról. Közlekedéstörténet címmel kezdték, aztán csatlakozott a technikatörténet, majd a légiközlekedési ismeretek is hallgathatók lettek. Tankönyvek készültek természetesen Katona tanár úr hathatós közreműködésével, előbb a válogatott fejezetek a közlekedés, majd ugyanilyen szisztémával a technika és a légiközlekedés történetéből. A Közlekedési Múzeum mellett több technikatörténeti helyszín meglátogatása is szerepelt a tantárgy nagy érdeklődéssel kísért programjában. Az idők változásával, másfél évtizede a tárgyak oktatása beleolvadt az átstrukturálódott Közlekedési Tanszék tevékenységébe. Fakultatív tárgyak voltak, s a hallgatók nagyra értékelték az ismereteket, az előadókat. A tanszék működtetésében a kezdetektől - a közelmúltban elhunyt dr. Szily Istvánnal - rendkívül sok energiát mozgósítva vett részt.

Dr. Katona Andrásnak nagy szerepe volt abban is, hogy a Széchenyi István név felvételekor, 1986-ban az intézményünk kapjon egy igazi 424-es gőzmozdonyt. Nem sikerült a kivitelezés, mert a nagy súly miatt a révfalui hidat alá kellett volna dúcolni, az új híd még akkor nem volt meg.

Dr. Katona András minisztériumi, múzeumi életpályája mellett a Közlekedéstudományi Szemle főszerkesztőjeként, a Közlekedéstudományi Egyesület főtitkáraként is kiemelkedő munkát végzett.

1991-ben a Közlekedéstörténeti Tanszék volt az első külső tanszék Győrben. Az 1990-es évek közepére ez az együttműködési forma kiteljesedett. Intézményekkel közös külső tanszék volt az Alkalmazott Informatikai (a RÁBA Rt.-vel), az Épülettervezési (a Dimenzió Kft.-vel), a Közlekedéstörténeti (a Közlekedési Múzeummal), a Postaüzemi (a Magyar Posta Rt.-vel), a Regionális- és Településgazdaságtan (az MTA Regionális Kutató Központjával). Tanszéki csoportként működött a RÁBA CAD/CAM, az Észak - dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőség, az Építész stúdiók: Czita, Ras.

Dr. Katona András a közlekedési szakmai tevékenysége mellett olimpiai bronzérmes, Európa-bajnok vízilabdázó, majd sikeres sportvezető is volt.