Szerző: Heimer György

Az egykori legendás torinói Fiat gyártóművet – amelynek futószalagjairól még a régi szép kilencszázhetvenes évtizedben évente több mint 600 ezer négykerekűt gördítettek le – a Stellantis tervei szerint úgy szerszámoznák át, hogy az egyaránt alkalmas legyen mindenféle, belső égésű, hibrid és tisztán elektromos erőforrások előállítására. Mirafioriban jelenleg a benzines Maserati Levante crossover típust gyártják, s emellett ott növelni kívánják a hagyományos 500-as mini gyártómennyiségét is, áthelyezve a kapacitások egy részét a lengyelországyi Tichy gyárból.

Fotó: Fiat

Az termelési átszervezések hátterében hatékonysági problémák húzódnak. Mint ahogy az Automotive News szakportál írja, Carlos Tavares, a Stellantis nagyfőnöke (a fúzió előtt a Peugeot-Citroen vezére) még februárban a munkahelyvesztés miatt nyugtalankodó itáliai szakszervezeteknek kifejtette, hogy a Fiat olaszországi gyáraiban, azonos modellek esetében négyszer magasabbak a termelési költségek, mint a francia vagy a spanyol gyáregységekben. A hatékonyságnövelés ma túlzás nélkül életbevágó – tűnik ki a nemzetközi autóipar híreiből. Herbert Diess, a VW első embere minap azzal riogatott, hogy a wolfsburgi cégmamutnak középtávon 30 ezer dolgozót kellene szélnek ereszteni.

A nagy riválissal, a Teslával példálódzva azt mondta, hogy a startra kész berlini Tesla gyár 12 ezer dolgozóval évente 500 ezer autó előállításával számol. A VW-nál viszont ugyanennyi négykerekű gyártásán 60 ezren munkálkodnak. Becslése szerint amíg egy Tesla Model 3 10 óra alatt készül el, addig egy VW ID.3-hoz háromszor annyi időre van szükség.