Megérkezett a hűvösebb idő, és vele együtt sok autós műszerfalán felvillant egy figyelmeztetés: „Ellenőrizze az abroncsnyomást!” A korszerű autókban ilyenkor könnyű arra gondolni, hogy defekt van, vagy valahol lassan ereszt a kerék.

A TPMS rendszer figyelmeztető üzenete egy Mercedes-Benz műszerfalán

Pedig gyakran sokkal prózaibb a magyarázat: egyszerűen lehűlt a levegő.

Nem a kerék lett rossz, hanem az idő

A gumiabroncsban lévő levegő is reagál a hőmérsékletre. Melegben kitágul, hidegben összehúzódik. Ezért amikor a nyári, 35–40 fokos napokat felváltja egy 20 fok körüli, borús őszi reggel, a kerékben mérhető nyomás is csökken.

Egy átlagos személyautónál nagyjából minden 10 Celsius-fok lehűlés 0,1 bar körüli nyomásesést jelenthet. Ha tehát nyáron rendben volt a 2,5 bar, ősszel könnyen lehet, hogy már csak 2,3 bar körülit látunk a nyomásmérőn – anélkül, hogy egyetlen molekula levegő is elszökött volna. A hőmérsékletváltozás miatt 10 °C-onként körülbelül 0,07–0,14 bar eltérés is normális lehet.

Ezért szól egyszerre sok autónak

A mai autók jelentős része figyeli az abroncsnyomást. Van, amelyik közvetlenül, a kerékben lévő szenzorokkal méri azt, más modellek a kerekek fordulatszámának változásából következtetnek arra, hogy valamelyik abroncs veszített a nyomásából. Ezeket a rendszereket TMPS-nek hívjuk teljes angol nevük, a Tyre Pressure Monitoring System után.

Amikor egyik napról a másikra jelentősen lehűl a levegő, sok autónál egyszerre kerülhet a nyomás a rendszer által elvárt határérték alá. Ezért tűnhet úgy, mintha hirtelen tömegesen kapnának az autósok defektriasztást – miközben a háttérben sokszor csak egy tipikus őszi lehűlés áll.

A vezetőnek ettől még nem érdemes legyintenie. Az alacsony nyomás növelheti a fogyasztást, kedvezőtlenül befolyásolhatja az autó viselkedését, és a gumiabroncsot is jobban terheli. A megfelelő nyomást mindig a jármű gyártója által megadott, hideg abroncsra vonatkozó értékhez kell igazítani.

Mit tegyünk, ha felvillan a jelzés?

1. Ne essünk pánikba: a figyelmeztetés nem egyenlő a defekttel.
2. Nézzük körbe az autót! Ha valamelyik abroncs láthatóan lapos, sérült, vagy az autó félrehúz, ne induljunk tovább vele.
3. Mérjük meg mind a négy kerék nyomását lehetőleg hideg állapotban – vagyis hosszabb állás után, közvetlen napsütés nélkül. Erre csaknem minden benzinkúton ingyenesen van lehetőségünk.
4. Állítsuk be az értéket az autó ajtókeretén, tanksapkafedelén vagy kezelési könyvében feltüntetett gyári előírás szerint. Figyelem: nem a gumiabroncs oldalfalán szereplő maximális nyomás a követendő érték!
5. Ha az autó ezt kéri, a beállítás után nullázzuk vagy tanítsuk újra az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert. Ezzel a műszerfali hibajelzés a legtöbb esetben elhárítható.

Egy apró szezonális teendő

A guminyomást sokan csak akkor ellenőrzik, ha a műszerfal már figyelmeztet. Pedig érdemes ezt legalább havonta egyszer, valamint minden komolyabb hőmérséklet-változás után megtenni. A TPMS rendszer nagy segítség ebben, hiszen figyelmeztet, az ilyen rendszerrel nem rendelkező autók használóinak viszont maguknak kell gondolniuk erre a jelenségre. A gumiabroncsok nyomásáról, a beállításról Őry Péter kollégám már évekkel ezelőtt részletesen írt, érdemes elolvasni.

Az őszi reggelen felvillanó üzenet tehát legtöbbször nem rossz hír. Inkább egy hasznos emlékeztető: a kerékben lévő levegő is „érzi”, hogy vége a nyárnak.