A tesztnapok rajtja Szolnokon, illetve Egerben volt, a Tisza-parti városban a hibrid modelleket, míg Heves megye székhelyén a sportos Volkswageneket próbálhatták ki a meglévő és potenciális ügyfelek. Utóbbiakban gurul két Arteon Shooting Brake R 2.0 TSI DSG, egy T-Roc R-Line 2.0 TSI DSG, egy Golf R 2.0 TSI DSG, egy Tiguan R 2.0 TSI DSG, valamint a “kétkerekes” kakukktojás, a 300 lóerős Golf GTI Clubsport 2.0 TSI DSG.

Ez a flotta tavasszal járt Szegeden, portálunk a Golf és a Tiguan R-változatát futtatta meg – erről itt írtunk. A Plug-In-Hybrid modellsorozat tagjai október elején látogattak el Szegedre. Ezek a Tiguan Elegance TSi, a Passat Variant GTE TSI, a Golf Variant Style 1.5 eTSI OPF DSG, a Golf GTE TSI, az Arteon Elegance 1.4 TSI, plusz a 462 lóerős Touareg 3.0 TFSI R Plug-In-Hybrid.

Ezúttal is két modellt futtattunk meg, a Passattal kezdtük. A konnektorról is tölthető plug-in hibrid változatba, a Variant GTE TSI-be a csoport 1,4-es turbós benzinmotorját szerelték, 150 lóerővel. Ehhez csatlakozik a hatfokozatú dupla kuplungos automata váltó, amelynek házába beépítve 115 lóerős villanymotor is dolgozik. A rendszerteljesítmény így 218 lóerő, ami így nem igazán sportos, ugyanakkor 7,6 másodperc alatt azért tudja a 0-100-as sprintet és 222 km/h végsebesség is elégnek tűnik.

A modell kapcsán a szaksajtó azt emeli ki, hogy csak meglehetősen lassan tölthető – a 13 kWh-s akkumulátor 3,5 óra alatt lesz tele –, illetve ez a változat nincs összkerékhajtással. Maga az autó kívül belül rendben van, megszokott, magas Volkswagen minőséggel. Vezethetősége nyugalmat kölcsönöz, jó értelembe véve izgalommentes, ahogy az az üzleti szedánoktól ma elvárható.

Az általunk próbaútra vitt, kényelmi és biztonsági extrák hosszú sorát kínáló változat kesztyűtartóban talált árcéduláján 16,4 millió forint állt.

Szerethetőbb autó a Volkswagen Golf GTE, vezetni is jobb, nem véletlenül „kötötték a lelkemre”, hogy ez mindenképpen futtassam meg. Érdekes párosítás a zöld rendszám és a 18 colos felni mögött pirosló féknyereg, de ez egy sportos plug-in hybrid…

A beltérben is több részletben visszaköszönnek a sportautós gének, sportülésekkel szerelték a kocsit, amelyek kényelmesek, ugyanakkor forszírozott kanyartempó mellett is jól tartanak.

Az 1,4 literes négyhengeres, 150 lóerős turbós benzinmotor, valamint a 115 lóerős villanymotor alkotta páros lényegében ugyanaz, mint a Passatban, ugyanakkor itt a rendszerteljesítmény nagyobb, 245 lóerőnyi. Dinamikusabb is, 6,7 másodperc a gyorsulása 100-ra, ami már sokkal jobban hangzik és érződik is.

Az a szakújságíró, aki hosszabb távon is tesztelte, azt írta, hogy tartható a gyár által megadott másfél literes átlagfogyasztás is 100 kilométeren, persze csak a teljes - és nem túl gyors - feltöltés utáni első 100 kilométeren. Igazából meg 5,5 liter lehet a valós étvágy a normál használat mellett. Amihez persze kell némi önuralom is.

Az biztos, hogy a városi forgalomban a hibridrendszer visszatöltése sokat javít a hatékonyságon, ráadásul a visszatöltés erőssége állítható is. Az általunk próbált modellben ez közel a legerősebb volt, az érzékenyebb gyomrú stb. családtagjaimnak biztosan nem tetszett volna ez a kissé túlzó motorfékes „bólogatás”.

Az élményautózás ára az általunk próbált modellnél 14,6 millió forint – ugyancsak a kesztyűtartóban talált leírás szerint.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!