Az idei év második negyedévében járművenkénti vesztesége  507 amerikai dollárra csökkent, ami komoly javulás az előző negyedévekhez képest. Az év első negyedévében még 905 dolláros veszteséget könyvelt el minden egyes autón, az előző negyedévben pedig 1376 dollár volt az autókénti ráfizetés.

A tendenciából  ítélve nem volt alaptalan telefongyártó techóriás a célkitűzése, hogy már az idei év végére nyereséges legyen az autógyártás. A Xiaomi vezérigazgatója, Lej Jun szerint a vállalat szinte biztos abban, hogy a célt elérik, ha a jelenlegi trend folytatódik.

A javuló pénzügyi mutatók mögött nemcsak a gyártási hatékonyság áll, hanem a növekvő nyereség is az okos elektromos járművek és a mesterséges intelligencia fejlesztésében. A bruttó árrés egy év alatt 15,4 százalékról 26,4 százalékra nőtt.

Két-három éve lépett az autóipar mezejére hazánkban a mobiltelefonjairól és más elektronikai eszközeiről ismert kínai technológiai óriás, a Xiaomi, és minden apróbb probléma ellenére a kezdeményezés rendkívül sikeres és gyümölcsöző. Ennek egyik jeles bizonyítéka, hogy a Xiaomi új autó gyárat épít Peking közelében.

Ez a vállalat járműipari stratégiájának harmadik fázisát képezheti a SU7 elektromos szedán és a YU7 SUV piacra dobása után. Mindkét autó bombasiker volt Kínában. A YU7-re alapváltozatára például egy évnél többet kell várakozni, mert a vállalat nehezen tudja kielégíteni a nagy keresletet, ezért kénytelen kapacitásait bővíteni. Autópiaci szakértők szerint alaposan felforgathatja a közepes méretű, tisztán elektromos SUV-ok viszonylag merev kínai piacát, és véget vethet a Model Y dominanciájának.

 Mindkét autó bombasiker volt Kínában, amely láttán a Xiaomi globális autópiaci terveket kezdett szövögetni. Autópiaci szakértők szerint vállalat már  egy-két éven belül megjelenhet külföldi piacokon, ahol a telefonjai már igen nagy népszerűségnek örvendenek.