Hamarosan piacra lép a Lexus első tisztán elektromos típusa. Vajon új korszakba lép ezzel a márka, vagy csupán logikus kiterjesztése ez annak az útnak, amelyen harminc éve jár? A kérdésre az EV program főmérnöke, Takashi Watanabe segít megtalálni a választ.

Hiába nőtt fel a 3-as BMW, mégis olyan inspiráló tudott maradni, mint az elődjei, még plug-in hibrid változatban is.

Az AVL hibrid hidrogénhajtású autót épített partnerei segítségével. A bemutatóautó a hatékony energiafelhasználás és a költségcsökkentés jegyében született meg.

Hiánypótló tanulmányt közölt a Müncheni Műszaki Egyetem, amiben a villanyautók szívritmus-szabályozóra gyakorolt hatását vizsgálták.

A japán szaksajtó szerint hamarosan egy karakteres modell, a tavalyi LQ tanulmányautó szériaverziója állhat a márka elektromos offenzívájának az élére.

A fogyasztói kör szélesítését is szolgálja az elektromos autók és robogók vásárlására kiírt ötmilliárd forintos pályázat – közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára.

Bár sokáig Kína számított a villanyautók és plugin hibridek első számú világpiacának, de egy Bloomberg által ismertetett PwC tanulmány szerint ez pillanatnyilag megváltozott és Európa lépett fel a porond legtetejére.

Közös alap, rengeteg variáns. Jelentősen olcsóbb. A Karma techcég sok gyártónak képes megoldást kínálni. Olyanoknak is, akik csak később csatlakoznak az e-őrülethez, és anyagi hátterük szerényebb. Sőt, a kaliforniai székhelyű cég az idei évtől már öt európai országban is értékesít.

A korábbi Brabus smarokkal ellentétben, ebből csak 50 darab fog készülni, így jobb, ha siet, aki le akar csapni egy morcos, ám apró villanyautóra.