Egy autómárka legértékesebb vagyona nem az autó és nem is az ár, hanem valami, amit egyetlen mérleg sem mutat ki: a jó híre és a vevők bizalma. Steve Young, az ICDP elnöke szerint gyakran épp ez dönti el, melyik márka nyer a piacon.

A kínai gyártók tempójával csak az tarthat lépést, aki soha nem lassít. Az ICDP elnöke szerint épp ez a szüntelen versenyfutás választja el a nyerteseket a vesztesektől az európai autóipar átalakulásában.

Spanyolországban és az Egyesült Királyságban egyszerre jelentett be új gyártókapacitást két kínai márka, összesen évi mintegy 400 ezer autóra. Az ICDP elemzése szerint ez új szakaszt nyit a kínai gyártók európai jelenlétében.

Miután az ICDP ügyvezetője elhagyta a brüsszeli autóipari konferenciát, a vonat egy bezárt autógyár mellett haladt el. A kép jól szimbolizálta azt a hangulatot, amely a rendezvényt végigkísérte: az európai autóipar egyre nagyobb nyomás alatt van a kínai versenytársak miatt, miközben sokan...

Egy holland ideiglenes jóváhagyás után Brüsszelben kerülhet napirendre, hogy a Tesla vezetői felügyelet mellett működő, kéz nélküli vezetést támogató rendszere uniós szinten is zöld utat kaphat-e. Az ETSC szerint a kérdés jóval több egy új autós extránál: Európa most arról is dönthet, mennyire...

Steve Young, az ICDP ügyvezető igazgatója szerint az európai autógyártók veszélyesen hasonlítanak a brit kormány 1979-es ténykedéséhez: mintha tagadásban lennének — miközben a következő egy-két év döntései egyenesen egzisztenciálisak lehetnek.

Az ICDP frissítette a Top 300 európai kereskedőcsoport-rangsorát a 2024-es adatokkal. A kép egyértelmű: a konszolidáció nem lassul — gyorsul. A piac egyre kevesebb, de egyre erősebb szereplő kezébe kerül.

Az Európai Bizottság Autóipari Csomagja átírja a játékszabályokat: a 2035-ös belsőégésű tilalom papíron enyhül, de a vállalati flottákra kemény kvóták jönnek, a kínai vámokat minimumárak válthatják, ráadásul az AI Act is belép a képbe. A magyar gyártók és kereskedők sem ülhetnek tétlenül.