A folytatásból kiderül miért nehéz bejutni a MOME-ra, valamint szó lesz arról is, hogy miért jó szabadúszó formatervezőnek lenni és miért van könnyebb dolga egy adott márka formatervezőjének. Végül pedig a megvalósult és füstbe ment tervek hátterét és konkrét formaterveket is kielemzünk.

Avagy hogyan lett egy városépítészből jármű dizájner és a MOME formatervező mesterkurzusának oktatója.

A cégalapító édesapával, Schiller Péterrel készült kétrészes cikkünkből viszonylag sok háttér-információra tettünk szert a fiával kapcsolatban, azonban ki nem hagytuk volna azt a ziccert, hogy a kantáros nadrágban végzett munka és a mai cégvezetés részleteiről őt magát is megkérdezzük.

Dános András, az Opel Magyarország kommunikációs igazgatója és Magyarország életének fontos szakasza volt a többi General Motors márka európai bevezetése, következik a portré-interjú harmadik része.

És most jöjjön a feketeleves, azaz a legális sofőrszolgálat indításának nehézségei! „A döntés, hogy saját céget kellene indítani, 2014. augusztusában fogalmazódott meg bennem. Elkezdtem, de aztán a tényleges kezdést egészen tavaly márciusig prolongáltam. Az okmányirodában az ügyintéző felém...