Automatizálás és robotika: a két fogalom egyre fontosabb szerepet játszik az autóiparban. De miben különböznek egymástól?

A robotrendelések ismét megugrottak az első negyedévben az Amerikai Egyesült Államokban, ahogy a technológia egyre megfizethetőbbé és használhatóbbá válik. Kína várhatóan oroszlánrészt hasít ki az iparág növekedéséből, mivel a kínai gazdaság munkaerőhiánnyal küzd.

Először csak hegesztett az autógyárakban, aztán rábízták a szélvédő ragasztást, majd önállóan járt, táncolt és egyre okosabb humanoid lett.

A lépéssel a Toyota Kutatóintézet célja az úgynevezett lágy robotika fejlődésének elősegítése, hogy minél gyorsabban gyárhatóvá váljanak a rászoruló embereket biztonságosan és fáradhatatlanul kiszolgáló robotasszisztensek.

Február 18-án kezdődik meg a várva várt landolás, az eseményt több felületen is élőben közvetíti majd a NASA.

Robotok jelenthetik a Hyundai következő lépését a gyártási folyamatok automatizálása során, azonban ennél még többet is várnának a dél-koreaiak a robotikától.

Egy különös szabadalmi bejegyzés szerint a Toyota olyan üzemanyagtöltő-drónokon dolgozik, amelyek tetszőleges energiahordozóval tudnák feltölteni a gépkocsikat – akár emberi beavatkozás nélkül.

A japán SoftBank technológiai csoport tárgyalásokat folytat az amerikai Boston Dynamics robotfejlesztő vállalat eladásáról a dél-koreai Hyundai Motor Co. autógyártó konszernnel a Bloomberg üzleti hírügynökség belső vállalati forrásokra támaszkodó hétfői jelentése szerint. 

Látványosan értelmezi újra – ha úgy tetszik: a feje tetejére állítja – a háztartási kisegítő robotok koncepcióját a Toyota Research Institute legújabb fejlesztése.

Tökéletesítette orvosi robotját a Toyota. A japán egészségügyben két éve bevezetett Welwalk széria második típusa vadonatúj funkcióival a gyógytornásznak és a páciensnek is megkönnyíti a dolgát.