A Citroën hazai importőre és márkaklubja összefogott, hogy az AMTS-re egy emlékezetes kiállítást hozzanak össze a centenárium tiszteletére. A felújított veterán autók mellett természetesen a márka új típusait, a DS 7 Crossbacket és a C5 Aircrosst is meg lehetett nézni.

A veteránok:

A Citroën legelső autója 1919 tavaszán, pont 100 éve készült el. Ez volt a Type A, ami már sorozatban készült, és már az „alapmodell” is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. A jellegzetes, nyílfogazású fogaskerék embléma ezen a kocsin már látható volt.  A Type A az akkori idők szokásával ellentétben nem a jómódú arisztokratának és iparmágnásoknak, hanem a középosztály tagjainak kínált modern és gyors közlekedési formát.

A Citroën 5HP volt a második modell, 1922 és 1926 között 83 ezer készült belőle 0,7 literes, 11 lóerős motorral. A bemutatott verzió T3 nevű háromüléses típus és 1924-ben készült.

Ez a Citroën A8 Rosalie 1932-ben készült, a motorja 1450 köbcentiméteres és 36 lóerős. Háromsebességes váltó továbbította az erőt a hátsó kerekek felé.

A Traction a márka egyik leghíresebb típusa. A kiállított 11BN változat 1956-ból származik, a motorja 1,9 literes, négyhengeres és 56 lóerős. A váltója ennek is háromfokozatú, az elektromos rendszere 6 V-os.

Az istennő, azaz a DS jócskán megelőzte korát a szervokormánnyal, a szervofékkel, a szintszabályozós hidropneumatikus rugózással, a félautomata váltóval, a kanyarban elforduló fényszórókkal és az aerodinamikus karosszériával. Ez az 1962-es példány eredeti állapotában van, csak egy fényezést kapott.

A 70-es és a 80-as évek jellegzetes típusa volt a szintén hidropneumatikus felfüggesztésű CX, amely létezett ferdehátú és kombi karosszériával is. A nagyon áramvonalas luxuskocsiból GTi sportváltozat is készült, a gyártás 1974-től 1991-ig tartott, az utód az XM lett.

A leghíresebb és legnagyobb darabszámban eladott Citroën a Kacsa, azaz a 2CV. Ez az 1972-es példány kalandos életű volt, hiszen Magyarországon már egyszer ellopták, és a dabasi bányatóból került elő. A 0,6 literes motor 29 lóerőt ad le, a kézi váltó négyfokozatú.

A Citroën AMI 6 Break 1967-es, a Kacsából származó kéthengeres bokszermotorja 0,6 literes és 32 lóerős. Első tulajdonosa egy francia szőlőtermesztő volt, aki 2013-ig birtokolta. A magyar gazdának csak fényeznie kellett a kocsit, lakatolást nem igényelt. A nem kombi Ami 6 formatervének különlegessége az, hogy a két szélvédő párhuzamosan áll, a kocsi fara profilból ezért Z-betűt mintáz.

A kompakt terepjárók egyik őse a Csendőr filmekből jól ismert Méhari, ami a Kacsa technikájára épült. Ez a példányt a francia hadsereg használta 1978-tól 1990-ig, de persze nem Lütyő felügyelő. A Dyane-ből származó alvázra ABS műanyagból készült kabrió karosszéria, a 600 köbcentis motor 32 lóerős.

A BX a 80-as évek jellegzetes, szögletes formavilágát viseli magán. A kocsi különlegessége a kényelmes és stabil hidropneumatikus felfüggesztés.