Az IG Metall gépipari szakszervezet elnöke Jörg Hofmann szerint gyökeres átalakuláson megy át az autóipar munkaerőigénye, és nehéz lesz az újonnan keletkező tevékenységekkel ellensúlyozni a hagyományos tevékenységi körökben, például a belsőégésű motorok gyártásában csökkenő foglalkoztatási igényt. Németországban kell meghonosítani a hajtáslánc elektromosításának gyártási feltételeit ahhoz, hogy legalább részlegesen ellentételezni lehessen a hagyományos technológiai területeken várható racionalizálás következményeit - mondta Jörg Hofmann, hozzátéve, hogy ez lesz az IG Metall autógyártók és autóipari beszállítók üzemi tanácsaival folytatott tárgyalásainak fő témája.

A szakszervezet kimutatásai szerint a német járműipar 880 ezer, ezen belül a hajtáslánc gyártás 250 ezer alkalmazottat foglalkoztat. Az alkalmazottak tömegeit kell majd átképeznünk - mutatott rá Michael Brecht, a Daimler üzemi tanácsának elnöke. Annyi dolgozót kell magunkkal vinnünk a jövőbe amennyit csak lehet, de persze mindennek vannak korlátai - jegyezte meg. Attól, hogy valaki mérnök még nem feltétlenül fog majd tudni alkalmazásokat is kódolni. Ola Källenius, a Daimler AG igazgatóságának a Mercedes-Benz Cars marketing és értékesítési feladatiért felelős tagja szerint viszont nem törvényszerű, hogy a technológiai átmenet létszámcsökkentést vonjon maga után. "

- Az elkövetkező öt-tíz év kihívása éppen abban rejlik, hogy párhuzamosan kell majd megfelelnünk különböző elvárásoknak - fogalmazott. "Ebben az átmeneti szakaszban valószínűleg nem kevesebb, hanem több alkalmazottra lesz szükségünk". Minden egyes ipari forradalom a foglalkoztatás növekedését vonta maga után - mutatott rá, megjegyezve, hogy egyelőre azonban túl korai lenne előrejelzésekbe bocsátkozni. Hartwig Geisel, a Bosch üzemi tanácsának alelnöke pesszimista azt illetően, hogy a belsőégésű motorok korszakán túlmutató trendet lehetséges lesz-e leépítések nélkül követni.

- Csak a Bosch-nál 25 ezer munkahely függ Németországban a belsőégésű motoroktól - mutatott rá. A beszállítók már csak azért is nehéz helyzetbe fognak kerülni, mert az autógyárak az új technológiák nagy részének bevezetését saját hatáskörben kívánják intézni - tette hozzá.