Ehhez elengedhetetlenül fontos a megfelelő töltési rendszer is, hiszen a 207 kW (281 LE) teljesítményű Opel Mokka GSE Rally versenyautók csak így mutathatják meg mire is képesek. Az Opel töltési rendszere radikálisan újszerű: mobilis, hálózatfüggelten, fenntartható és nagyon rugalmas.

2021 óta az Opel bebizonyította, hogy az elektromos raliversenyzés igenis életképes! Ez éppúgy igaz a versenyautókra, mint magukat a versenyeket körülvevő infrastruktúrára. Az Opel csapata következetesen fejleszt, így mára nem csak a Mokka GSE Rally, de az idén bevezetett töltőrendszer is igazi újdonságokat hoz el a versenypályákra. “Töltőrendszerünk az eltelt évek során már bebizonyította, hogy erős, megbízható és flexibilis működésű. A következő lépés a versenykilométerek számának növelése volt, minimális logisztikai többletterhelés mellett.” - mondta Jörg Schrott, az Opel Motorsport vezetője.

Az új töltőrendszer lényege az elektromos hálózatról független távoli töltés, amelynek kulcsa egy olyan mobiltöltő rendszer, amelynek elemei gyorsan felállíthatók a speciálszakaszok között is. A már a tavalyi sorozatban is használt töltőket most nyergesvontatók szállítják oda, ahol éppen szükség van rájuk. Maguk a kamionok is elektromos hajtásúak, így lokálisan ez töltési mód is teljesen emissziómentes.

A Schall-E típusú töltők belső tárolóképessége 160 kWh, maximális teljesítményük eléri a 250 kW-ot. A rendszer két csatlakozón keresztül 125-125 kW leadására képes, így a kamiononkénti nyolc “töltőkocka” egyszerre 16 versenyautó kiszolgálására alkalmas. A töltők egy 150 kWh kapacitású puffer akkuhoz csatlakoznak, ez a központi töltőhelyen 63 A-es áramerősséggel tölthető, és egy 500 kWh-s tartalékakku is dolgozik a rendszerben. A puffer akku csúcsidőben is - amikor sok autót kell egyszerre tölteni - fenn tudja tartani a stabil, töltőnkénti 125 kW-os teljesítményt. Ez tökéletesen kiszolgálja a versenyautók igényeit, hiszen a Mokka GSE Rally 400 V-os egyenáramú rendszerét 100 - 110 kW teljesítményű töltésre tervezték.

A versenyek idején a töltők az elektromos hálózattól teljesen függetlenül dolgoznak, ugyanakkor a kamionok, saját, 450 kWh-s akkumulátorukkal is képesek a puffer akkut táplálni. A teljes töltési folyamat számítógépes szabályozással működik, a csapatok mindig pontosan ismerik minden egyes töltőkocka állapotát.

Az új töltőrendszerrel a versenyautóknak nem kell minden alkalommal visszatérniük a központi töltőhelyre, hiszen a speciálszakaszok között is feltölthetők. Ez igazi újdonság az elektromos raliversenyzésben, amitől több az akció és izgalmasabb maga a futam is. Elsőként a 2026-os ADAC Opel GSE Rally Cup harmadik futamán, július 17-én és 18-án Ausztriában, a Weiz ralin lesz az, hogy az elektromos versenyautók az összes (mind a 11) speciálszakaszon rajthoz állnak majd! Ennek köszönhetően a Mokka GSE Rally versenygépek az összesítésben is szerepelnek, azaz most először jelennek meg az értékelésben a belső égésű versenyautókkal együtt. “Biztos vagyok benne, hogy sokan megdöbbennek majd, ha látják mire is képesek összetettben az elektromos Mokkák.” -mondta Jörg Schrott.

Az Opel Motorsport vezetője kiemelte: “Az Opel csapata éppúgy, mint az ADAC gárdája, folyamatosan arra törekszik, hogy hatékonyabbá tegye a folyamatainkat. Az új töltőrendszer tökéletes példa erre. A központi töltőpark szét- és összeszerelése kevesebb, mint egy napot vesz igénybe, minden elemet és alkatrészt elektromos járművekkel szállítunk. A hálózattól független töltéssel jelentősen megnő autóink hatótávolsága a speciálszakaszokon. Az ausztriai versenyen autóink először lesznek képesek annyi kilométert teljesíteni a speciálszakaszokon, amennyit a belső égésű gépek.”

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!