Lecserélni a soros négyhengeres motorokat hathengeresekre. Bemutatni egy teljesen új V8-as termékcsaládot. Csökkenteni a plug-inek számát. Új, erősebb elektromotorral szerelt modelleket hozzáadni a palettához. Közepes méretű SUV-k belső égésű hajtással. Ez mind-mind a Mercedes-AMG új tervének része. Amikor Michael Schiebe a performanszmárka vezérigazgatója lett 2023-ban, azt figyelte meg, hogy az AMG-nek erősítenie kell teljesítményén, hogy elérje azt a szintet, amit a vevők egy prémium- és egyben sportmárkától elvárnak. Az elmúlt két évben ezen dolgoztak és most megvan az eredmény.

Maga Schiebe is fejlődött. Nemrég nevezték ki a főmárka vezetőségi boardjának tagjává, így a gyártásért, a minőségért és az ellátási láncért is ő felel a Mercedes Csoportban. Mindezek mellett pedig igyekszik beváltani az AMG felé tett ígéreteit. Emiatt több autó, kupé, crossover és SUV érkezik, belső égésű, hibrid és elektromos hajtással is. A teljes csoportban összesen 40 modellt szeretnének bemutatni 2027 végéig, amely a német márka történetében az eddigi legnagyobb beruházás. Az AMG almárka számára a cél a 200 ezer eladott modell évente.

EV oldalról jön az új AMG.EA platform, amelyre a Yasa motorjai kerülnek, illetve olyan rendszerek, amelyek egy V8-as hangját és érzését keltik. Az első modell, amely erre az alapra épül, az 1340 lóerős Mercedes-AMG GT lesz, amely egy négyajtós, vagány fastback. Még idén áruba bocsájtják ugyanazzal a hajtással, mint a jövőre megjelenő SUV társát, amelyről egyelőre nem lehet tudni sokat, csak azt, hogy egy magas teljesítményű, off-roadra is alkalmas, három motorral szerelt behemót lesz. Schriebe szerint egy harmadik modell is érkezik majd a platformon: az SUV kupé verziója.

A Mercedes motorok terén is újított, idén dobja piacra új V8-as motorjait, amelyek először a 2027-es S-Osztályba kerülnek majd. Az új motor sokkal hatékonyabb, így jobban megfelel a környezeti szabályzásoknak. A német gyártó kifejezte, hogy nagyon fontos számára, hogy belső égésű motorjai kompetitívek maradjanak a piacon és azt is hozzátette, hogy 2030 előtt nem kíván átállni teljesen elektromos palettára. A legtöbb jelenlegi Mercedes-AMG-modell V8-as hajtással is kapható, és az új modellek ezentúl sokkal jobb hangot is kapnak a teljesítmény mellé. A régi V8-asokat lassanként kivonják, ahogy bejön az utód széria.

Mivel a gyártó globális eladásainak majdnem fele SUV-kból származik, az AMG is több városi terpjárót fog kínálni. Schiebe szerint megtalálták a tökéletes balanszot, hogy pont jó legyen az SUV-szalonautók aránya a lineupban. A Mercedes tavaly ősszel Münchenben mutatta be az elektromos 2027-es GLC-t, így az AMG verzió sem lehet sokkal messzebb.

És ami talán a legfontosabb az AMG számára, az a belső égésű motork milyensége. Az új 2026-os CLA a gyártó új Mercedes Modular Architecture (MMA) platformon fut, amely egyben a GLA és GLB alapja is. Schiebe azt mondta, hogy a belépő modellek mindegyike előbb-utóbb kapható lesz AMG-kivitelben is. Ehhez viszont erős motor kell. Ez pedig nem hibrid lesz, hanem a CLE53-ban is búgó, hathengeres belső égésű.

A nagy váltás az, hogy a Mercedes elhagyja a jelenlegi turbós négyhengeres motorokat, és mindet hathengeresre cseréli. Ennek fő oka szintén a fenn említett szabályozás. De az sem utolsó szempont, hogy a középméretű modellekben sokkal jobban mutat a soros hatos, mondta Schiebe. Az új C-Osztály és GLC esetében például csak benzines motor lesz. Schiebe szerint a plug-in sikeresebbek, de sokkal súlyosabbak belső égésű társaiknál és több helyet is foglalnak. Az AMG az anyacéget fogja követni, azonban minden egyes modell esetében leteszteli, megéri-e a hibrid vagy sem.

Schiebe azt is elmondta, hogy a portfólió bővülésével bizonyos modellek több AMG-kivitelt is kapnak majd. Azt persze nem mondta, pontosan melyek. Ami még érdekes adalék, hogy a Mercedes exluzívnál is exkluzívabb márkája, a Mythos is új modellt kaphat. A kézzel készülő, gyűjtőknek szánt Mercedes almárkának jelenleg egyetlen modellje van, de az AMG PureSpeed mellé egy másik autó is érkezhet a CLE alapjaira.

Összesítve, az AMG igyekszik valamennyire eltérni az anyacégtől, amennyire a lehetőségei engedik. A keményebb, agresszívabb kinézet és teljesítmény az, amit megoldásnak látnak. Schiebe szerint a középosztály a cél, a túl nagy modellek nem hoznak annyi vevőt, mint várták.

Képek forrása: Mercedes