A Ferrarinál hagyomány, hogy a belépő szintű középmotoros modellből készülnie kell kihegyezett, versenypályás használatra is alkalmas változatnak. A 458-asnál hívták ezt a modellt Specialénak, és most, 12 évvel később az olasz gyártó újra ezt a nevet választotta, ezúttal a 296-os sportváltozata számára.

A 296 Speciale és nyitott tetejű testvére, a 296 Speciale A elkészítésekor a Ferrari a tipikus receptet követte: több teljesítmény, több leszorítóerő, kevesebb súly. Az F80-as hipersportautóból származó új alumínium dugattyúk, titán hajtókarok, könnyített főtengely és módosított motorvezérlés segítségével a 2,9 literes V6-os turbófeltöltő teljesítménye 663-ról 700 lóerőre emelkedett, ami megfelel a kizárólag versenypályára szánt 296 Challenge versenyautó erejének. De még a hibrid rendszer is – továbbfejlesztett hűtésnek köszönhetően – 13 lóerővel nagyobb teljesítményt ad le. A kopogásgátló elektronika egyenesen a Forma-1-ből származik.

830-ról 880 lóerőre nőtt rendszerteljesítmény, 740-ről 755 Nm-re a rendszernyomaték, így a 0-100 km/h-s gyorsulás 2,9-ről 2,8 másodpercre, a 0-200 km/h-s 7,3-ról 7,0 másodpercre csökkent. Fioranóban, a Ferrari tesztpályáján az újdonság 1:19-es köridőre képes, ami két másodperces javulást jelent az alap 296 GTB-hez képest. A Speciale ereje egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez, a váltó gyorsabban vált, mint a GTB-ben. Mindössze 1,60 kilogramm jut egy lóerőre, ami rekord a hátsókerekes Ferrarik között.

A karbon nagyobb mértékű felhasználása, többek között a lecsupaszított belső térben, valamint a könnyebb motoralkatrészek akár 60 kilogrammal is csökkentik a 296-os tömegét (1470-ről 1410 kilóra), a leszorítóerő pedig 20 százalékkal javult (435 kg 250 km/h-nál) az új lökhárítók, a hatalmas diffúzor és az új, behúzható szpojler révén. Háromféle leszorítóerő-beállítás választható, ami versenypályán, országúton és autópályán is ideális.

Az ültetett futómű 5 mm-rel közelebb engedi a karosszériát a talajhoz, a Speciale emellett Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok egyedi változatával, titán rugókkal és a 296 GT3 versenyautóból származó Multimatic lengéscsillapítókkal is fel van szerelve. Utóbbiak nem állíthatóak, de a Ferrari azt állítja, hogy keményen dolgoztak azon, hogy mind közúton, mind versenypályán jól működjenek. Nem csak gyorsabb, hangosabb is a Speciale a GTB-nél, köszönhetően egy csőnek, amely a V6-os turbómotor hangját az utastérbe vezeti. További különlegesség a kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett új „Verde Nürburgring” zöld fényezés.