Maga a koncepciójármű sokadszor lép a közönség színe elé:  először 2021-ben találkozhattuk vele Lexus Electrified Sport Concept néven, majd idén nyáron Kaliforniában, ősszel pedig Tokióban mutatta meg magát a formatanulmány, ezúttal mint Lexus Sport Concept. A japán gyártó okosan, türelmesen játszotta ki a lapjait, a mai bejelentés után pedig már egyértelmű, hogy mivel záródik a játszma: a 2010 és 2012 között mindössze ötszáz példányban gyártott, mára a japán autóipar kultikus csúcsalkotásává nemesedett, a rangos árveréseken rendszeresen egymillió dollár fölötti álomárakon gazdát cserélő Lexus LFA újjászületésével.

A Lexus LFA Concept a vele egy időben bemutatott Toyota GR GT szupersportkocsival és GR GT3 versenyautóval azonos alapelvek – mély tömegközéppont, csekély tömeg, kiemelkedő szerkezeti szilárdság, fejlett aerodinamika – mentén született meg, ám az azokban testet öltő tudást és technológiát a tisztán elektromos hajtásrendszerekben rejlő lehetőségekkel egészíti ki.

Az autó karosszériája teljes egészében alumíniumból készül, strukturálisan a Toyota GR GT architektúrájára épül, ugyanakkor formavilága sokkal esztétikusabb. Bent a kezelőszervek digitálisak, de a minimalista felfogás áttekinthetővé teszi a cockpitet, a funkciók működtetése nem tereli el a vezető figyelmét, a legfontosabb funkciók vakon kezelhetők.

A kormánymű a Lexus mechanikus kapcsolat nélküli „steer-by-wire” rendszerének továbbfejlesztése, a kormánykerék kialakítása közvetlenül utal a versenyautós funkcionalitásra: az autó átfogás nélkül, minimális kormánymodulatokkal, precízen irányítható.

A tervezett hajtásláncról egyelőre nem nyilatkozott a Lexus, az LFA Concept méretei azonban ismertek. A tanulmányautó 18,5 centiméterrel hosszabb (4690 mm), 14,5 cm-rel szélesebb (2040 mm), ugyanakkor 2,5 cm-rel alacsonyabb (1195 mm) az első generációs Lexus LFA-nál, a tengelytáv (2725 mm) 12 centiméterrel nőtt.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!