A Forma–1 Menedzsment (FOM) – és ezáltal a Forma–1 – bevétele elsősorban a pályák által fizetett jogdíjakból, a televíziós közvetítések jogdíjaiból valamint a különböző, például a helyszíneken hirdető szponzoroktól származik. A cég a 2015-ös bevételekből 965 millió dollárt oszt szét a 10 királykategóriás csapat között; az első részletet áprilisban fizetik, majd a következő nyolc hónapban folyamatosan utalnak a résztvevőknek (többen egyébként már a télen előleget kértek).

A bevételt meglehetősen bonyolult rendszer szerint osztják szét, hiszen egy csapat esetében a konstruktőri bajnokságban elért helyezés mellett az előző években való folyamatos szereplés és a történelmi háttér is sokat nyom a latba. A négy nagy (a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull és a McLaren) például külön konstruktőri bónuszt kap, Ferrari pedig azért is zsebre tehet súlyos milliókat, mert hosszú évtizedek óta a mezőnyt erősíti – a csapat már az első világbajnoki szezonban is érdekelt volt, és azóta egy szezont sem hagyott ki.

Hagyományai miatt a Williams is kap pluszpénzeket, míg a Red Bull azért jut extra bevételhez (mégpedig szintén dollármilliókhoz) mert elsőként írta alá a jelenleg érvényben lévő kétoldalú megállapodást, ami 2020-ig van érvényben. A Mercedes eközben sikerei miatt kap bónuszokat, tavaly ugyanis meg tudták védeni világbajnoki címüket, a bevételi lista elsőségének megszerzéséhez azonban ez sem volt elég – sőt a győztestől így is alaposan lemaradtak.

A becslések szerint ugyanis 2016-ban a Ferrari teheti zsebre a legtöbb pénzt az előző szezonért; nagyjából 190 millió amerikai dollárt, ami majdnem a teljes összeg 20 százaléka, és 33 millióval több a 2014-es idényért járó bevételüknél. A vörösök az előző években való részvételért és tavalyi teljesítményükért összesen 87 milliót kapnak, a történelmi és egyéb bónuszok pedig 105 milliót hoznak a konyhára. Feltűnő, hogy teljesítményéért a Mercedes „csak” 10 millióval kap többet az olaszoknál, noha tavaly 16 győzelmet szerzett, míg a rivális „csupán” hármat.

A rendszer az előző években rengeteg kritikát kapott, főleg a kisebb csapatoktól, az adatokat látva pedig talán érhetőbbé válik, miért panaszkodnak a mezőny második felének képviselői, hiszen a McLaren például mindannyiuknál több pénzt kap, noha tavaly csak a Manort tudta legyőzni a bajnokságban, és ha a különböző bónuszokat leszámítjuk, akkor is „csak” néhány millióval kerül a Sauber mögé. A FOM vezérigazgatója, Bernie Ecclestone egyébként nemrég elismerte, az Európai Unió versenyhivatalának vizsgálata (amit a Force India és a Sauber kezdeményezett) adott esetben megváltoztathatja a rendszert, ami a tervek szerint 2020-ig mindenképp érvényben lenne.

A csapatok között tavaly 883 millió dollárt osztottak szét, idén tehát papíron kilenc százalékkal több pénz ütheti a markukat; igaz a Mercedesnek járó 35 millió dolláros bónuszt „egyéb tartalékokból” fedezték, a tiszta növekedés tehát öt százalék volt. A FOM teljes megmaradó bevétele a becslések szerint 2015-ben 1,4 milliárd dollár volt, aminek tehát hozzávetőlegesen 35 százaléka maradt a cég kezében. A menedzsment és a csapatok közötti pénzelosztás mértékét (65-35 százalék) szintén a 2020-ig érvényben lévő kétoldalú szerződés határozza meg.

N: a csapat akkor kapja meg, ha az előző három évből kétszer nevezett

H: ezt az összeget a 2015-ös eredmények határozzák meg
N+H: a nevezésért és a helyezésért járó összegek
K: konstruktőri bónusz
T: történelmi bónusz
E: egyéb bónuszok
%: százalékos változás a 2015-ös évhez képest 
2015: a tavalyi helyezés

(Autosport, telesport.hu)