Közel egy évtizednyi csend után visszatért a német Wiesmann, ugyanis bemutatta a Project Thunderballt, amely nem csak a cég első elektromos autója, hanem a világ első elektromos, hátsókerék-hajtású, nyitható tetejű sportautója is az első Tesla Roadster óta. A Wiesmann leginkább a sorhatos, V8-as és V10-es BMW-motorokat használó, retró stílusú sportautóiról volt ismert, azonban 2013-as csődöt jelentett, és azóta keveset lehetett hallani róluk. 2016-ban vásárolta meg a céget a Contec Global nemzetközi technológiai vállalat, amelynek ügyvezető igazgatója, Roheen Berry jelenleg az autógyártó vezérigazgatója is.

A 300 ezer euróba (113 millió forint) kerülő, év végétől kapható Thunderball hátsó tengelyén két villanymotor található, amelyek együttes teljesítménye 680 lóerő, össznyomatékuk pedig 1100 Nm. A Wiesmann szerint ez az őserő elég ahhoz, hogy a körülbelül 1700 kg-os roadster mindössze 2,9 másodperc alatt gyorsuljon fel 0-ról 100 km/h-ra. A hajtásláncot egy másik kis német sportautó-gyártóval, a könnyű, szénszálas konstrukciókra specializálódott Roding Automobile-al közösen fejlesztették ki.

A Roding szállította a Thunderball bruttó 92, nettó 83 kWh-s akkumulátorát is, amely korszerű, 800 V-os hardverrel rendelkezik, így akár 300 kW sebességgel is tölthető. A hatótávolság 500 km a WLTP norma szerint, de sportos vezetéssel minden bizonnyal drasztikusan csökkenthető. Kifejezetten a Thunderballhoz fejlesztették ki a regeneratív féket, az öt beállítással használható rendszer a fékenergia-visszatáplálással erőteljes motorfékhatást képes adni, ami akár sportos vezetésnél is jól jöhet. Gyártója szerint a kocsi olyan vezetési élményt ad, amire a mai villanyautók képtelenek.

A Wiesmann már a Thunderball formájával is hangsúlyozza, hogy az új elektromos autó filozófiájában milyen szorosan kapcsolódik a belsőégésű motorral szerelt elődeihez. A klasszikus arányokkal rendelkező karosszériát még mindig a régi sportautók ihlettek, de friss vonások jelzik, hogy ez egy új korszak kezdete a gyártó számára. A jellegzetes, tojás alakú maszk például a V10-es motorral szerelt Wiesmann MF5-re utal, és bár a fényszórók ezúttal légbeömlőkbe lettek integrálva, még mindig a szokásos függőleges elrendezésben helyezkednek el. Bár nincs alatta benzinmotor, a motorháztető továbbra is hosszú, a kabint pedig a lehető leghátrébb tolták, így a roadster sziluettje a klasszikus brit sportautókra, az Austin Healey-re és a Jaguar XK120-ra emlékeztet.

Belül a Wiesmann a modernitás és a tradíció keverékét igyekezett hozni, a szénszálas műszerfalon egy nagy érintőképernyő és hét analóg számlap található, utóbbiak lézerrel gravírozott márkajelzést kaptak. A szénszálas sportülések ugyanolyan bőrrel vannak bevonva, mint az ajtópanelek, a kesztyűtartó, valamint az új megjelenésű, multifunkciós sportkormány.

A Thunderballt a Wiesmann cég Gecko nevű gyárában, a németországi Dülmenben gyártják majd.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!