Szerző: Jámbor Gyula

Régóta húzódik a Várban és a Gellért hegyen közlekedő veterán Ikarus 405-ösök leváltása, és a tavaly szeptemberben alacsonypadlós dízel midibuszokra kiírt tenderben sincs fejlemény. A késlekedés hátterében az húzódik meg, hogy az I. kerületi önkormányzat vezetése kacérkodott a buszközlekedés elektromos járművekkel való megújításával. Információink szerint kompromisszumos megoldás született: két külön eljárásban a BKK hagyományos, EURO VI-os dízel és elektromos illetve hibrid midibuszokat szerez be, illetve szereztet be alvállalkozóival. Az e-buszok pályázata, úgy tudjuk, még januárban nyilvános lesz.

evopro e-busz: még készül a prototípus (Forrás: evopro)

A midibusz méretkategória önmagában réspiaci termék, ilyen járműből elektromos hajtású pedig még inkább egzotikus jármű. A sors mégis úgy hozta, hogy ezúttal akár három gyártmány is versenghet a fővárosi üzletért. Vegyük sorra: tesztüzemben járt már a Várban a Siemens elektromos hajtásával szerelt olasz midibusz, a Rampini. Ez a jármű Bécsben már bemutatkozott, és szeptemberben a fővárosiak is kipróbálhatták.

Siemens-Rampini Bécsben (Forrás: Siemens.com)

A Siemens versenytársa lesz az evopro magyar mérnöki vállalkozás terméke, a jelenleg még prototípus fázisban lévő, moduláris felépítésű, kompozit karosszériájú elektromos vagy hibrid busz. Úgy tudjuk, hogy a prototípust a napokban mutatja be az evopro, bár nem biztos hogy működőképes állapotban. A beszállítók hibája miatt a teljesen új fejlesztésű jármű még nem készült el teljesen.

Az S91-es a Rábaringen (Forrás: Webasto)

A harmadik versenytárs az e-buszok között pedig a Webasto-Rába-Molitus S91 lehet - tudtuk meg Adamis Gábortól, a Webasto ügyvezető igazgatójától. Mint elmondta, az S91 szerkezetét úgy alakították ki, hogy beszerelhető az elektromos hajtáslánc is.

Adamis Gábor: az S91-eseket elektromos hajtáslánccal is szerelhetik (Forrás: a szerző)

A hazai fejlesztésű és gyártású midibusz típus pillanatnyilag a legesélyesebb a Várbusz dízelekre kiírt közbeszerzési eljárásában. Mint ismert, a BKK összesen mintegy 40 midibuszt kíván beszerezni két eljárásban. Az egyiken az üzemeltetőket választják ki, a másikon a járműveket. Tekintve hogy minden komoly üzemeltető-jelölt az S91-es típust választja, minden valószínűség szerint a Rába alvázra épített, Mercedes motorral és Allison váltóval szerelt Ikarus-leszármazott váltja majd le a Várban és a Citadella körül a jelenlegi huszonéves 405-ösöket.