A Defender Dakar versenyautó mostantól exkluzív szuperterepjáróként is elérhető V8-as turbómotorral, sivatagi használatra kész felfüggesztési csomaggal – és rendszámtáblákkal. A JLR Dakar-ralin indított (de nem a legfelsőbb prototípus osztályban, hanem a széria kategóriában) gyári versenyautójának közútra átalakított verziója az extrém Defender Octa csúcsmodellből született, és tartalmazza a terepraliban használt fejlesztéseket.

A Monterey Car Weeken bemutatott koncepcióautóban a Defender Dakar egy keményvonalas, speciális felfüggesztési csomaggal rendelkezik, amely egyedi rugókat és motorsportra kitalált Bilstein Advanced lengéscsillapítókat – valamint hatalmas, 35 colos All-Terrain terep gumiabroncsokat tartalmaz, amelyek kovácsolt, 20 colos felniken feszülnek. Új, ralira kész vezetési üzemmódokat is kapott az autó, mint például a Dűne, Murva és a Repülés, amely a „szélsőséges és változatos terepen” történő sima ugratást és leérkezést biztosítja.

Ugyanaz a 4,4 literes, dupla turbófeltöltős, BMW-től származó V8-as motor hajtja a Dakart, mint az Octát, 635 lóerőt és 750 Nm nyomatékot ad le. Az Octát a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében kissé visszafojtották, de úgy tudni, hogy a Dakar megtarthatja a teljes teljesítményét, mivel egyedi járműengedélyezéssel (EJÉ) fogják forgalmazni, legalábbis az Egyesült Királyságban.

A szélsőséges terepjáró-képességeket Dakar-hangulatú külső átalakítások is jelzik: tetőre szerelt lámpatesteket, szénszálas légbeömlőket és motorháztetőt, megnyújtott, szélesebb kerékjárati íveket (szabadon lévő szegecsekkel), vaskos sárvédőket, és egy takarólemezt (a hátsó részre a hagyományos, csomagtartóra szerelt gumiabroncs helyett) kapott a Defenderek királya. Mindezt kiegészíti a versenyzés ihlette fényezési sémák választéka, beleértve a 2025-ös győztes autó mintájára készült bézs és türkiz festés. Az átalakítást elölről hátrafelé futó, sziklák ellen védő alsó fémlemez borítás teszi teljessé.

A koncepcióautó belső tere még nem ismert, de spártaibb elrendezésű lesz, mint az Octáé, mindössze négy különálló versenyüléssel – opcionálisan versenyövvel –, valamint külön tárolóhellyel hátul a sisak, a pótkerék és a fedélzeti kompresszor számára.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!