A BMW észak-amerikai versenycsapatának története 1975-ben kezdődött, a BMW 3.0 CSL Sebringben aratott győzelmével. Emiatt a BMW M Team RLL két BMW M Hybrid versenyautója is rajthoz állt az IMSA WeatherTech SportsCar idei szezonjának második futamán, Sebringben. Ez a két BMW M Hybrid V8-as viselt különleges, jubileumi fényezést, az évforduló előtt tisztelegve.

Az 1975-ös év történelmi év volt a BMW számára Észak-Amerikában. A csapat március 15-én alakult meg, és néhány nappal később a BMW 3.0 CSL megszerezte a márka első jelentős győzelmét az Egyesült Államokban, a sebringi tizenkét órás versenyen.

Pontosan 50 évvel később a BMW M Hybrid V8 különleges fényezéssel tisztelgett az évforduló előtt és az autók a további futamokon is ezzel a külsővel állnak rajthoz.

A híres sebringi tizenkét órás versenyt idén 73. alkalommal rendezték meg, az IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC) második futamaként. Akárcsak a szezonnyitón Daytonában (USA), Dries Vanthoor (Belgium) a BMW M Team RLL 24-es BMW M Hybrid V8-as versenyautójával szerezte meg a pole pozíciót. A versenyen azonban a 24-es rajtszámú autó egy elkerülhetetlen ütközés miatt nem ért el kiemelkedő eredményt, ugyanakkor a GTD PRO osztályban, a Paul Miller Racing két autója a második és a harmadik helyet szerezte meg.

Az új BMW M4 GT4 EVO ugyanakkor első győzelmét aratta Sebringben a Michelin Pilot Challenge kétórás futamán, Sean McAlister és Jeff Westphal (mindketten USA) pilótákkal. Dillon Machavern és Francis Selldorff (ők is amerikai pilóták) szintén a dobogóra állhattak a Turner Motorsporttal, ők a harmadik helyen végeztek.

Egy szabálymódosításnak köszönhetően 2023-tól már egységes hibridversenyautók is indulhatnak a Nemzetközi Motorsporszövetség (IMSA) által rendezett WeatherTech SportsCar versenyein. A GTP (Grand Touring Prototype) géposztály szabályrendszere nagyon hasonló a már korábban erre az útra lépő FIA Endurance World Championship (WEC) sorozat hiperautó-osztályáéhoz.

A Bosch által kifejlesztett, szabványosított hibrid rendszert (LMDh) használják tehát a GTP géposztályban rajthoz álló versenyautók is. A hibrid komponensek rugalmasan használhatók és különböző belső égésű erőforrásokkal kombinálhatók.

A Bosch az autókban használt villanymotor (MGU), inverter (MCU), hibrid vezérlőegység (HCU), valamint az elektronikus fékrendszer (EBS) hivatalos beszállítója. A kiegészítő rendszer működésének lényege, hogy a hajtásba bekapcsolódva 50 kW teljesítménnyel segít gyorsításkor, rekuperációs üzemmódban pedig 200 kW teljesítményű generátorként dolgozik a fékezések során.

Az LMDh rendszert a takarékosság érdekében álmodták meg a szabályalkotók. A szabványosított alkatrészek lehetővé teszik a gyártók és csapatok számára, hogy költséghatékonyan versenyezzenek az olyan hosszútávú klasszikus megmérettetéseken, mint amilyen a sebringi tizenkét órás futam, vagy a Le Mans-i huszonnégyórás verseny.

A futamok során jelentkező terhelés pedig rendkívül fontos visszajelzéseket ad a Bosch szakemberei számára. Gondoljunk csak bele, egy hosszútávú versenyen milyen szélsőséges igénybevételnek teszik ki a pilóták az autóikat! Emiatt viszonylag rövid idő alatt rengeteg, a további fejlesztésekhez is hasznos tapasztalatot biztosít az LMDh-technológia használata.

Forrás: boschblog.hu

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!