A Peugeot jelenleg évente mintegy 1,1 millió autót értékesít világszerte, ebből körülbelül 800 ezret Európában. Alain Favey vezérigazgató és csapata 2030-ra másfél millióra növelné a globális, egymillióra pedig az európai eladásokat. A cél eléréséhez a következő négy évben szinte teljesen megújul a márka itteni kínálata.

Az időzítés nem véletlen. A 3008 és az 5008 kivételével a jelenlegi típusok életciklusuk végéhez közelednek, ezért a Peugeot-nak egyszerre több fontos kategóriában is új lendületet kell vennie. Erre meg is van minden esély, hiszen a Stellantis 14 márkája közül a Fiat, a Jeep és a Ram mellett a Peugeot élvez globális prioritást. Nagy értékesítési mennyiségének köszönhetően elsőként férhet hozzá a csoport meghatározó új technológiáihoz, és könnyebben viselheti azok bevezetési költségeit is.

A megújulás első hullámát a 208 és a 2008 következő nemzedéke indítja el. A teljesen elektromos 208 2027-ben, az ugyancsak villanyhajtású 2008 egy évvel később mutatkozik be. Mindkettő a Stellantis új STLA One padlólemezére épül, amelyet később a csoport szinte valamennyi márkája használ majd, összesen mintegy évi kétmillió autóban.

Az STLA One mellé az STLA Brain elektronikai rendszer érkezik. Az új 208 és 2008 már valódi, szoftverközpontú autó lesz: a központi elektronikus „idegrendszer” rendkívül gyors adatfeldolgozása többek között elektronikus kormányzást, hatékonyabb energiafelhasználást, fejlettebb biztonsági szolgáltatásokat és folyamatosan bővíthető fedélzeti funkciókat tesz lehetővé.

Az új padlólemezt eleve úgy alakítják ki, hogy később hibrid hajtást is fogadhasson, ez a változat azonban a villanyhajtású E-208 2027-es rajtjára még nem készül el. A Peugeot ezért továbbra is kínálja a jelenlegi alapokra épülő 208-at és 2008-at benzines, illetve hibrid hajtással. Ezek külső átalakításon esnek át, hogy megjelenésük igazodjon az új elektromos modellekéhez.

Mindez jól mutatja, hogy a Peugeot meghallotta a vásárlók szavát, és nem kizárólag elektromos jövőképet épít. A cél továbbra is a villamosítás, de ugyanabban a méretosztályban egymás mellett kínálnak benzines, hibrid és tisztán elektromos hajtást is.

A hét európai újdonságból ezt a négy modellt – az új elektromos 208-at és 2008-at, valamint a korszerűsített benzines-hibrid változataikat – már megnevezte a vállalat. A fennmaradó három a kompakt kategóriát erősíti: utódot kap az ötajtós 308, a 308 SW kombi és a két műfaj határán mozgó 408 is.

Különösen érdekes az új 408. A jelenlegi modell a szedán, a ferdehátú és a szabadidőautó vonásait ötvözi, így nem csupán eladásokat hoz, hanem karaktert is ad a márkának. Favey szerint jelentősége jóval nagyobb annál, mint amit önmagában az értékesítési darabszám mutat. A 408 példája alapján a Peugeot más kategóriákban is szakíthat a hagyományos karosszériaformákkal.

A márka célja ugyanis nem beleolvadni az egyre népesebb mezőnybe. Miközben a távol-keleti gyártók fejlesztési sebességét, akkumulátortechnikáját és vezetéstámogató rendszereit Favey is elismeri, a merész formatervezést tekinti a Peugeot egyik legerősebb fegyverének. „Bármelyik új Peugeot-ra vetett első pillantás után, egy tized másodpercen belül azt kell mondaniuk az embereknek: ez csakis Peugeot lehet” – fogalmazta meg elvárását a vezérigazgató.

Az új irányt a 2025-ben bemutatott Polygon tanulmány vetítette előre. A Peugeot Feline Future, vagyis „macskaszerű jövő” néven emlegeti készülő formanyelvét, amelynek egyik legfontosabb eleme a fényrajz átalakulása. Az eddigi függőleges, karomra emlékeztető csíkok vízszintes helyzetbe fordulnak. A megoldás egyszerre hat korszerűnek és idézi fel a legendás 205 GTi csomagtérfedelének jellegzetes díszléceit. A cél a márka örökségének felismerhető folytatása modern stílusban.

Az önálló arculat annál is fontosabb, mert az új műszaki alapokat a Stellantis több márkája használja majd. A Peugeot-nak úgy kell kihasználnia a közös fejlesztések gazdasági előnyeit, hogy autói külső megjelenésükben, utasterükben és vezetési élményükben is önálló személyiséget őrizzenek. Ebben a francia formatervezési hagyomány éppen olyan fontos szerepet kap, mint az új elektronikai és hajtási rendszerek.

A technika és a forma mellett a minőség is a program központi eleme. A 208 és a 2008 átdolgozott, 1.2 literes turbómotorja például mintegy hárommillió kilométeres tesztsorozaton esett át. Favey a Turbo 100 néven említett új változattól kiemelkedő hatékonyságot és megbízhatóságot vár. A megújult minőségi szemlélettel és az ügyfélkiszolgálás javításával a vásárlók márkahűségét is erősítenék.

A terv nagyszabású és világos: korszerű technika, többféle hajtás, csúcsminőség és összetéveszthetetlen francia formavilág. A Peugeot tehát nem követni szeretné a piac változásait, hanem azok élére áll. Most már csak padlógázt kell adnia.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!