A Volkswagen-csoport célja, hogy javítsa autói minőségét és jövedelmezőségét azáltal, hogy a költségek és a bonyolultság drasztikus csökkentését célzó új stratégiája részeként akár a felére csökkenti a kínálatban szereplő modellek számát – írta meg a brit Autocar. A cég 2026 első felében komoly nyereségcsökkenést könyvelt el (mindössze 3,8%-os haszonkulcsot realizálva), ami szerintük rávilágít a teljes átszervezés szükségességére, mégpedig rövid határidőn belül. Jelentősen csökkentenék a rezsiköltségeiket, nyugdíjazásokkal és elbocsátásokkal akár 100 ezer munkahelyet szüntetnének meg világszerte, továbbá kevesebb crossovert tartanának meg, amivel egyszerűsödne a modellkínálat. Utóbbi bonyolultságának csökkentése a haszonkulcs növelésére irányuló stratégia alapvető eleme.



A hónap elején bejelentett tervről részletesebben is beszámolva Oliver Blume, a cég vezérigazgatója újságíróknak elmondta, hogy a cég „termékkínálatának jelentős, akár 50%-os zsugorítását” készíti elő a gyártási és fejlesztési költségek csökkentése, valamint a hasonló modellek piaci pozicionálásának tisztázása és megerősítése érdekében.

„Kiadásainkat világosan fókuszált termékekre szeretnénk összpontosítani, a célunk az innovációk, a technológiák, a felszereltségi szintek fejlesztése és az egyes termékek minőségének javítása. Később ezekkel a fókuszáltabb termékekkel nagyobb volumeneket szeretnénk elérni. Termékenkénti magasabb profitmarzs elérése – ez a szándék.” Hozzátette, hogy a vállalat tudja, hogy bizonyos szegmensekben verseny van a csoport márkái között, utalva a Volkswagen, az Audi, a Skoda, a Seat és a Cupra volumenmárkák egyenértékű, hasonló célcsoportoknak szánt modelljeire.

Például a Volkswagen Golf négy másik, műszakilag azonos C-szegmensű családi ferdehátú alapját képezi a többi márkáknál – kevés eltéréssel az árban, a technikában vagy a felszereltségben. Ugyanez történik a Polo kisautóval, a T-Roc crossoverrel és a Tiguan SUV-val is –, és a Volkswagen-csoport mindegyik elektromos autójának van legalább egy közvetlen megfelelője egy testvérmárkánál (pl: Porsche Macan Electric - Audi Q6, Volkswagen ID.3 - Cupra Born, Volkswagen ID.4 – Skoda Enyaq). A közelgő racionalizálás célja, hogy enyhítse ezt a márkán belüli versenyt a „tisztítással és a bonyolultság csökkentésével” – mondta Blume.

A vezérigazgató azt is elárulta, hogy a cég a „nagyszámú származtatott modellek” csökkentésével kezdi az átstrukturálást, utalva az egyes felszereltségi szintekre és felszereltségi csomagokra, amelyek a csökkentések nagy részét teszik ki. Blume hozzátette, hogy bár a racionalizálás a Volkswagen-csoport portfóliójának felére csökkenését jelenti, a kínálatban maradó autók száma „továbbra is jóval magasabb lesz, mint amit a versenytársaknál látunk”. „Minden megmaradt modell vezetni fogja szegmensét a vezetési élmény és a technológia terén” – ígérte.

A cég értékelte alkatrészeit és ellátási láncait, és megállapította, hogy „akár 75%-kal is csökkentheti az elérhető felszereltségi opciók számát a termékek lényegének feláldozása nélkül”, hozzátéve, hogy az olyan alkatrészek, mint az ülések és a szélvédők fokozott megosztása akár 90%-kal is csökkentheti az ilyen alkatrészfajták számát. „Az ügyfélnek továbbra is érdemi választási lehetősége lesz” – ígérte Blume. „A ritkán rendelt termékeket töröljük, és a keresett termékek gyártását felfuttatjuk.”

Ami a teljes modellcsaládok megszüntetését illeti, azt mondta, hogy ez egy „hosszabb program lesz, mivel a jelenlegi portfóliónk már gyártásban van, és a piacon kapható”. Egy autó értékesítésből való kivonása a tervezett nyugdíjazás előtt – és pótlás nélkül – költséges folyamat, és működésképtelenné teszi a gyártósorokat. „Lépésről lépésre rendbe tesszük és csökkentjük a bonyolultságot” – mondta, anélkül, hogy elismerte volna a legutóbbi iparági pletykákat, melyek szerint olyan modellek, mint a Porsche Taycan, a Skoda Fabia és az amerikai piacon forgalmazott Volkswagen Jetta, a nyugdíjazottak között lehetnek.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!