Szöveg: Szalay Iván

Fotó: Besenyei Gergely

A program mindkét nap hasonlóan négy részre oszlott, a Ferrari közelmúlt Formula 1-es autóinak bemutató körözése, a két európai Ferrari márkakupa futamai, a FXX kísérleti laboratóriumainak „tesztelése”, és a Ferrari tulajdonosok részére nyújtott pályanapból.

A képre kattintva képgaléria nyílik. Fotók: Besenyei Gergely

Mind a Trofeo Pirelli mind a Coppa Shell versenysorozatban a márka 458 Challenge Evo autóival vesznek részt a profi versenyzők, és az ún. Gentleman Drivers-ek (úrvezetőknek is hívhatnánk őket, de azért komolyabb tempót diktálnak). Mivel a mezőny azonos, 9000-es percenkénti fordulaton leadott 570 lóerős, V8-as motorral hajtott autókból állt, így jellemzően 2-5 fős bolyok alakultak ki, akik a 30 perces versenyek alatt végig nyüstölték egymást, a drága technikákat nem kímélve.

A Passione Ferrari meghívottjainak járműveit a paddock hátsó traktusában is megcsodálhattuk, nem sok magyar rendszámú autó volt, a bátrabbak a nap közepén maguk is megérezhették a versenypálya közelségét. Itt a változatos felhozatalból mindenki kedvére fényképezkedhetett kedvencével, mi szombaton egy makulátlan piros Dino Gt mellé tettük le a voksunkat.

A képre kattintva az első napon készült képgalériát tekintheti meg. Fotók: Besenyei Gergely

Üdítő hangorkánban volt része a hibrid V6-osok hangjában csalódott nézőknek, hiszen az F1 Clienti nem másról szól, hogy a márka amúgy igen vastag pénztárcával rendelkező rajongói „megsétáltatják” saját vagy bérelt Formula 1-es autóikat. A boxokban egyenruhás szerelők egy éles versenyhez hasonlóan foglalkoznak a komoly eszmei értékkel bíró járművekkel, mi pedig csak ámuldozhatunk a száguldó cirkusz közelmúltjának technikai megoldásain. Ugyan Vettel neve két autón is rajta volt, nem tudtam külsőleg felfedezni az idei autóval való hasonlóságot, azaz a Mercedes gumitesztes botrányából kiindulva, nem biztos, hogy az olaszok teszteltek volna a július végi futamra.

 Az FXX program résztvevői ellenben biztos, hogy teszteltek, hiszen maga az exkluzív klub is a jövő Ferrarijairól szól. Az 599XX és a FXX után a harmadik über Ferrari az FXX-k mondhatni itt debütált.

Az 599XX az 599 GTB Fioranóra épült, a 6 literes motort 730 lóerőre húzták fel, és a fejlesztés elsősorban fizikális határok elektronikai segédeszközökkel való kitolása volt a fő cél.

Az FXX már kifejezetten verseny szimulációra épülő prototípus lett, eltérő kialakítással, hiszen más a kialakítás, és az elérendő cél egy hosszútávú, egy együléses, vagy egy kupasorozatban.

Tavalyi évben indult  gyártásba, a mindösszesen 32 példányban a Laferrari alapjaira épült hibrid FXX-K. Az autó V12-es „hideg oldali” motorja 860 lóerőt nyújt, amihez a KERS még 190-et ad, összesen 1030 lóerő rendszerteljesítménnyel. Volt szerencsém bekuporodni az autóba, ami utcára, és haza sem vihető a 2.2 Millió Euróért, vannak benne érdekes dolgok, mint pl. az emberre formázott ülés, vagy a 12 collos tolatókamera.     

És hát a hangjuk amikor egymás után elhúznak a célegyenesben – vagy csak egyáltalán kigurulnak a boxból… Örök élmény az örök sportkocsitól.