A klasszikus monacói versenypálya a maga kanyargós vonalvezetésével az energiamenedzsment tekintetében is teljesen más jellegű kihívások elé állítja a királykategória mezőnyét, mint a versenynaptár eddigi helyszínei.

Eddig a megfelelő mennyiségű energia „összegyűjtése” jelentette a nehézséget, Monte-Carlóban viszont a rövid egyenesek, az erős féktávok és a lassú kanyarok miatt a visszatöltés sokkal könnyebb lesz, mint eddig. Mivel nincsenek hosszú egyenesek, ahol gyorsabban le lehetne meríteni az akkumulátorokat, sok energia marad a rendszerben.

Ez pedig felvet egy biztonsági kérdést: amennyiben az elektromos teljesítmény korlátozás nélkül használható, az autók túl gyorsak a monacói pályán. A versenyzők várhatóan lényegesen gyorsabban érkeznek majd a kanyarokhoz, ami biztonsági kockázatot jelent.

A témával a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) is foglalkozik. Az egyenesmódot (az aktív aerodinamika használatát) alapvetően eltörölte a helyszínen, a Race viszont úgy tudja, Monacóban ezen felül kötelezővé teszi egy speciális motormód használatát, ami korlátozni fogja az elektromos teljesítmény leadását.

Normál esetben az elektromos rásegítést csak 290 km/órás tempó körül kezdik fokozatosan visszavenni, Monacóban viszont hamarabb közbelépnek, már 200 km/óránál elkezd csökkenni a rásegítés ereje, és mire az autó eléri a 300 km/órát az extra teljesítmény teljesen eltűnik.

Fotók: m4sport.hu/XPB

Az FIA tehát nem engedi, hogy az autók a rövid monacói egyenesekben is teljes erővel gyorsuljanak, az ugyanis túlságosan veszélyes lenne. Előzési mód viszont Monacóban is lesz, és használatakor enyhébb teljesítménycsökkentés várható, így 300 km/óránál még marad némi extra elektromos teljesítmény, ez viszont 310-nél teljesen elfogy.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!